31-3车站布置图型.ppt

第3章 车站的布置图型 基本要求 1．了解《站规》推荐的车站布置图型 2．了解各种布置图型的结构特点、优缺点 3.1 基本概念 1、作业流程 列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动。 2、作业进路 一项作业流程从出发地至到达地的经路 一项作业可能有两个及其以上不同的进路 进路可以用一个有序的集合来描述，集合的元素由运行经路上的线路和道岔构成 3、平行与交叉 平行作业：能同时办理的作业。 如果两项作业流程的进路为平行进路，则称这两项作业相互平行 Li∩ Lj=ф 反之，如果两项作业流程的进路交叉，则称这两项作业交叉 Li≠ Lj , 且Li∩ Lj ≠ ф 4、平行作业数 对于一个咽喉区，所有作业集合为E， E={Li︱i=1,2,…,m} 其中有一个子集P： P={Lj︱j=1,2,…,n} 满足 Lk∩ Ll=ф， Lk， Ll为P中任意两项作业 则称该咽喉区平行作业数为n。 对于一个车站咽喉，一般应保证行车作业和调车作业之间的平行。 5、交叉点的性质和负荷 （1）性质 行车交叉：接发列车进路之间的交叉 行调交叉：接发列车与调车作业进路之间的交叉 调车交叉：调车作业之间的交叉 从对作业安全分析： 行车交叉＞行调交叉＞调车交叉 （2）负荷 总占用时间与总妨碍时间之和即为交叉点的负荷。 6、左侧行车的布置原则 * * L2={正线，岔3，岔5，岔7，岔21，岔15，岔19，4道} L1={正线，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，岔19，4道} L1={正线， ，岔15，岔19，4道} L2={牵出线，岔9，岔7，岔21，岔23，岔25，岔29，7道} 4道接车进路： 牵出线进行调车作业： 1道发车： L3={1道，岔17， ，正线} 岔3，岔5，岔11，岔13 岔13，岔11，岔5，岔3 道岔汇集的地方 该咽喉的平行作业： 1道发车 5~8牵出线调车 结论：最大平行作业数唯一，但组合不唯一 5~8牵出线调车 4道接车 为2 客客交叉 货货交叉 客货交叉 ＞ ＞ 到达交叉 出发交叉 ＞ T=∑n占 t占+ ∑n妨 t妨 考虑交叉点时应考虑性质和负荷 严重时，应考虑疏解。可从两方面考虑疏解方案，行车组织方面和站场设计方面，提出解决措施。 技术措施 变更到发线的固定使用、活用线路 变更机车运转制度 合理安排作业（运行）时间 减少作业时间，找空档作业 变更车站布置图型：横列式——纵列式 设置机待线、平行线、渡线、梯线等 进行线路分组 布置线路所 修建跨线桥 工程措施 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。 3.2 线路的种类 （1）到发线（DF） 供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检、出发的线路 为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： 出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。 客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线 客车到发线设备完善货车到发线满足不了乘降作业。 2、站线 调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路 牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡 这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。 （2）调车线DC 、牵出线QC 供装卸作业用的线路，又称装卸线； 货物线旁要设货物站台、仓库等，线路长度较短 （3）货物线 （4）办理其它作业的线路 如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等 3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、支线等。 (1)安全线：进路隔开设备，防止列车或机车进入已有另一列车或机车进入的线路的一种安全设备。 (2)避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路