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大桥时代提升舟山港口资源利用 康捷 2017-4-2 2 内容提纲 一、区位、区位优势与区位机遇 二、长三角的三大区位机遇 三、大桥时代的舟山区位优势、区位机遇和区域响应 四、舟山港口资源的利用及利用中存在的问题 五、大桥时代下提升港口资源价值的对策 2017-4-2 3 例一、江阴长江大桥 2017-4-2 4 2017-4-2 5 江阴背靠苏锡常、面向大苏北、扼万里长江之咽喉，在苏南县级市中区位优势十分明显。在苏南的县级市中一直处于中等水平。 1999年，江阴长江大桥建成通车，优化了江阴的空间关系，从面向大苏北变成联通大苏北，使江阴真正成为联通苏南、苏北的桥头堡，促进地区经济跳跃式发展。 2004年，江阴一跃而为全国白强县之首。可见，长江大桥的建设是江阴的区位优势转化为经济优势的关键区位机遇，是激活区位优势的强大动力。 2017-4-2 6 例二、南通地区地级市和县级市在长三角同类城市综合竞争力的排位变化 城市 2005年名次 2006年名次 排位变化情况 南通市 14 7 进7位 通州市 22 14 进8位 如皋市 26 19 进7位 启东市 25 22 进7位 2017-4-2 7 南通市在抢抓跨海大桥区位机遇方面的成功实践，已形成明显的大桥时代先发效应 南通位于长江口北岸，与长江口南岸的上海遥相呼应，理应显小区位强势和经济强势。然而，由于长期的 “ 南通南不通 ” 浩瀚长江阻隔了南通与长三角主体部分的联系，使其在长三角主要城市群中处于神经末梢地位。 为了优化与长三角主体部分的空间关系，南通对建设跨海大桥十分积极，先后规划了4 座跨越长江河口的大桥（ 苏通大桥、沪通铁路大桥、崇启大桥、崇海大桥 )。08年苏通大桥建成通车，其他开工在即。 南通把跨海大桥建设看作有效地优化南通与长三角城市空间关系的战略机遇，是融入上海1小时通勤圈，实现跨越式发展的重要契机。并提出了 “ 建设北上海” 的战略目标。 2017-4-2 8 自2003年启动苏通大桥后，区位态势日趋提高，经济发展前程似锦。 南通市经济总量于2004年超过常州，2005年超过绍兴，现已仅次于沪、苏、杭、锡、甬、宁等城市，居长三角第7位。 2004年实际利用外资15.32亿美元，排位上升至第6位；2006年实际利用外资25.75亿美元，仅次于上海和苏州，居长三角第3位。 由于经济高速增长，南通市是长三角城市中综合竞争力提升幅度最大的城市，不但在地级市层面上提升幅度最大，在县级市层面上也有大幅度提升。 由此可见，大桥时代的先发效应使南通的整体经济实力有很大的提高。 2017-4-2 9 一、区位、区位优势与区位机遇 区位是指某一地区（城市）所拥有的各种地理要素的空间关系。一个地区的空间关系是该地区（城市）的无形资源，即空间资源。 区位优势是空间资源的禀赋优势，是区位概念的外延。由于空间关系是地区（城市）的自然属性，不太容易改变，因此空间资源的禀赋具有相对稳定性，区位优势也具稳定性，如果没有外力激活空间关系，区位优势就不可能激发成经济优势。 可见，只有在特定条件发生巨大变化，外部注入强大动力的情祝下，一个地区（城市）的空间关系才能得以优化，区位优势可以转化为巨大的经济优势。 2017-4-2 10 区位机遇是指通过优化空间关系，促进区位优势转化为经济优势的各种机遇。因此，区位机遇是区位优势转化为经济优势的重要中间环节。对一个地区（城市）而言，在某一时段内往往只有1-2个促使经济优势最大化的关键区位机遇。 指导地区经济的发展，不但要掌握当地的区价优势，还要科学分析可能出现的区位机遇，更要善于把握和紧紧抓住关键的区位机遇。这些关键的区价机遇是激活区位优势的强大引擎，是促进地区经济突飞猛进和经济能级迅速提升的巨大动力。 例一江阴长江大桥的建设是江阴的区位优势转化为经济优势的关键区位机遇，是激活区位优势的强大动力。 2017-4-2 11 二、长三角的三大区位机遇 从20世纪90年代起，长三角地区先后掀起三个基础设施建设高潮： 020世纪90年代中期至2005年，长三角花了十余年的时间，基本完成高速公路网络建设，拟将这一时期称为高速公路时代。 21世纪初，长三角地区掀起了跨海大桥建设热潮，预计在2015年前后，可初步形成长三角跨海大桥系统，拟称之为跨海大桥时代。 从“十一五”开始，长三角已酝酿建设城际轨道交通，下一轮的基础建