机场跑道视程和主导能见度的关系探讨精要.pptxVIP

机场跑道视程RVR与主导能见度VIS的关系探讨 Copyright ? China Southern Airlines SOC MET. Office 于敦 周军芳 目录 本文架构 1、引言 2、资料和方法 3、统计分析结果 4、总结和展望 引言 能见度VIS、跑道视程RVR的定义！！ VIS：主导能见度，观测到的、达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。这些区域可以是连续的、也可以是不连续的 RVR：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。 引言 如果机场有RVR，对航空公司而言，实际影响航班运行的主要还是RVR！！ 空管气象台只做主导能见度（以下简称VIS）预报，不做跑道视程（以下简称RVR）的预报； RVR的标准通常是低于VIS的标准，例如国内一类盲降标准，VIS标准是800米，RVR标准是550米。往往很多大雾的时候，当VIS不满足运行标准时，RVR可以满足； 2011年，国内外民航气象专家在吉隆坡开国际气象研讨会，讨论了二者相关性，得出结论是能见度与RVR没有关系； 我们结合多年的运行工作经验，认为： 在特定的地理条件下，特定的环流背景情况下，能见度和跑道视程是有关联的。因此如果能探讨RVR和能见度的关系，在能见度预报条件下大致推算出RVR的未来趋势，对运行是很有好处的 统计机场有： 石家庄、长沙、武汉、重庆、乌鲁木齐、郑州、西安、哈尔滨、长春、大连、德里； 统计方法： 1）统计机场VIS≤800米的情况下，RVR≥VIS的概率，将统计结果进行分析，给出初步放行参考； 2）对VIS从0到800米每隔100米统计，计算RVR≥550和RVR≥VIS的概率，给出放行参考值。 3）对VIS从0到800米每隔100米统计，计算RVR/VIS平均比值。计算过程中，当RVR超过2000米时，按2000米计算，所以VIS值越大，比值有可能偏小，如果RVR/VIS值大于2000/VIS，说明RVR偏大的程度更大。 资料：机场2008-2012年逐时实况报文资料，包括VIS、RVR、风向风速等。 资料和方法 当RVR记录P2000米或RVR没有报告时，为方便计算，取RVR值为2000 在固定机场的情况下，当机场有大雾时（VIS ≤ 800）,RVR大于VIS的可能性很高！！ 统计分析 西安、重庆、乌鲁木齐、郑州、大连、德里等机场相对好，RVR≥VIS的概率达到了90%以上。长沙、武汉、哈尔滨、长春则在80%左右；石家庄相对差些，只有64%； 根据概率，建立一个初步参考，用于考虑RVR替代VIS的可行性！！ 统计分析 相关性 RVR≥VIS概率 RVR替代VIS 机场 好 80% 可以 重庆、德里、乌鲁木齐、郑州、武汉、长春、大连、西安、哈尔滨 中 60%~80% 谨慎可以(加强措施) 石家庄、长沙 差 60% 不可以 差 好：RVR大多数高于VIS 中：RVR基本高于VIS 差：RVR有可能会低于VIS； 边缘天气放行时，我们可简单的判断，是否可以用RVR来替代VIS！！！ VIS每隔100米，统计RVR≥550和RVR≥VIS的概率（石家庄） F值：一个能见度值，当VIS大于等于这个值时，RVR≥落地标准（通常是550）的概率高于60% 统计分析 重庆F值：400米！！ 统计分析 新德里F值：100米！！ 统计分析 大连F值：500米！！（大连的盲降标准RVR为900米 ） 统计分析 采取相对保守的放行策略，定义一个相对保守的放行参考值G值 统计分析 G值，是一个能见度值，当VIS大于等于这个值时，RVR在这个能见度下大于落地标准的概率高于80% 同样根据上述方法：我们可以得到： 石家庄的G值：700米； （F值:600M) 重 庆的G值：400米； （F值:400M) 德 里的G值：200米； （F值:100M) 大 连的G值：700米； （F值:500M) G值 根据制定的F值和G值，对签派放行的建议如下表： 统计分析 能见度 签派放行建议 VIS≥1600 放行，选择近的备降场，达到增加业载的目的 80≤VIS1600 放行，选择相对较远的稳定备降场 G≤VIS800 放行，采取增强措施，如多加油，让机组做好备降准备等； F≤VISG 谨慎放行，考虑当月返航备降率的情况也可不放行，采取进一步增强措施，如多加油，让机组做好备降准备等； VISF 不放行 目前统计的11个机场数据，制定出各机场的放行参考值F值和G值