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智能电网博弈：关于插电式电动车能量的智能回收分析和交通流的预测neeraj Kumar, Sudip misra, Joel J.P.c. rodrigues, Jong-hyouk lee, mohammad S. obaidat, and naveen chilamkurti本着同一个维持分配给消费者功率的可靠性和透明性的目的，网（SGs）设想成为一种领先技术的同时，插电式电动车数量（PHEVs）已经成倍的增加。然而，由于SGs资源的使用需求尚不确定，因此在SGs上的某些方面上存在着一些瓶颈。为使电动汽车能够实现从SG控制中心实现能量的交易，关于支持电动车的智能基础设施是必须的。这些能量都可以来自于多种多样的传统的和不传统的资源。通过关注在这些问题上，我们在一个车辆到电网（V2G）的环境中呈现了关于电动汽车的智能化能量收集和交通流预测。在所提到的游戏中，汽车被假定为这场游戏中的玩家，学习组件是被配置在这些具有与调节中继点合作的车辆中。这些中继点的选择完成是通过利用朴素贝叶斯分类器，这种分类器的输入参数作为游戏玩家的当前收益。这个支付值是给那些使用链路质量和流动模式的玩家。通过测量来对提出的方案进行评估，例如数据传输概率，时延发生，运营成本和能隙。结果证实，在V2G环境中所提出的合并游戏是具有有效性的。简介随着信息和通信技术在过去几十年的发展，传统的网格系统正在想着一种新的网络模式演变-SGs，这种模式提供双向通信，同时也允许电量使用的动态监测，这样能够达到高效的发电，分配和消费。一个SG在不同的地方包括不同的组成，例如在家里区域网络（HANs),建筑区域网络（BANs），附近区域网络（MANs）中，或广域网（WANs）。对于电动汽车，智能小设备以及各种各样的家用电器设备，这些与互联网时代相关联的东西的充、放电，SG是一种很有吸引力的选择。这些智能设备能够按他们的需求从SGs购买电源或者出售。因此，在这种环境中存在着信息和功率的双向流动。设备接入由SGs提供的电源中，SGs监控用电量。在先前的[1]^[5]提议中，作者提出了电力传播的工具的问题。他们分析了对于电力传输的各种因素制约和挑战，使得需求和供应间可以被最小化。为了满足需求一方对于可用资源的管理，在这些提议中，提出了对于用户和效用水平的有效策略。由于电动汽车在新一代无污染环境创造下的适用性上，电动汽车的使用最近又达到了新的高度。这种新的环境即是让高污染有毒气体对人体生活的伤害。据最近的调查[3],[5],差不多有17%的温室气体排放来自于行驶于道路上的车辆。然而，由于电动车在道路上行驶的不控性，有时在网络或者不同用具不平等的能量分布充电点，会存在着拥塞。这样会造成一定的能源洞。因此我们需要一种智能能量回收的有效技术，这样能量就能够被电动车购买或者出售，来自于SGs[1]~[5]控制中心。尽管在V2G环境中对于充放电槽的优化调度有许多努力，但是在拾取智能槽用于为电动汽车调度各种来自于SGs的资源存在着障碍。电动车在不同的地理区域的流动，从电网中获取各种资源。由于车辆随着变化的密度有着很高的速度，这是用于建立路由的中继点选择的主要制约因素。因此，要求在中继点到对所有中间节点决定路由选择和数据处理提供支持之间有着协同。在网络中的每个中间交叉点选择上，交通流的估计完成，那样的话，从中继点对大量的交通流的预测能够实现。在这个方向上，在[6]~[10]已经做出了一些努力。在这些提议中，作者用网络中的一个点的当前车辆速度，通过采用Taguchi和神经网络法来估计车辆的未来流动性。将车辆作为智能的机器，我们为数据在限制范围内的高速度和不同的密度下高效的传播，制定了博弈分析。车辆之间的信息交流是以对等方式制作有效的决策，在路由选择和交通优化。这些建议的性能通过改变不同的性能评价评价指标。我们测试的性能我们计划使用由传感器采集的实时数据节点部署在一起的道路。运用优化方法以获得未来车辆流动性的结果。在这种环境下，从中继节点合作可以提高任何设计方案的性能。因为发件人和收件人之间的通信被成功传输的数目和吞吐量的限制，每个节点需要从一些对网络中的中间节点获得帮助，用以提高其在接收端数据包接收率。随着车辆的运动导致拓扑的不断变化，从中继节点合作有益于节点关于中继节点选择决策。中继点作为服务提供商，从中所有其他节点购买可用资源，用以最大化他们的效用函数?(UF)。为成功执行那些为成功传输的策略，每个中间节点可能从中继节点购买资源，如可用的带宽，渠道和存储空间的数量。在此过程中，它可能会面临来自其他中继节点节点的竞争，例如，每个节点想要提高其自身?UF?以获取最大收益。我们的贡献如下所示。交通流估计是通过智能朴素贝叶斯分类器完成的。分类器的输入是在这场游戏中的玩家?PV。使用这些参数，?计算出有关车