凸轮轴盖11月气孔问题8D详解.ppt

整体式凸轮轴盖(1003110-B01) 气孔、渣孔问题整改总结 汇报单位：成都奥兴汽配制造有限公司 时 间：2014.11.29 一、项目组团队 改进项目组成员: 部 门 姓名 职务 小组分工 压铸部 李洪全 副总 成员、原因分析及改进讨论、整改实施。 技术部 杨建国 部长 成员、原因分析及改进讨论、整改实施。 压铸部 曹 平 部长 成员、原因分析及改进讨论、整改实施 质量部 杨建国 部长 成员、原因分析及改进讨论、整改监督。 技术部 吴 虹 产品工程师 成员、原因分析及改进讨论、整改监督。 压铸部 周鹏飞 工艺工程师 成员、原因分析及改进讨论、整改监督。 质量部 周奎 质量工程师 成员、原因分析及改进讨论、整改监督 二、确认问题 11月27日以B01顾客机加后发现轴瓦孔表面气缩孔（渣孔）超标不合格，数量110件，验证属实。 2.在途产品： 无 3.供应商库存： 对我司库存产品100%返检，避免不良再次出现在客户端，已交付。　 　　　　　　　　　 4.在制品情况： 对我司生产的产品执行全探检查、外观全检以防止不良继续流出；　　　　 三、临时措施 中间库部分： 我司售后人员对长安主机厂的机加现场进行跟线追踪，及时处理发现的不合格产品。 　　　　　　　　　 　　　　　　　 四、根本原因分析 针对轴瓦气孔、夹渣的情况，小组进行了讨论，对本次发生此问题的主 要原因总结如下： 1.经过对退回产品进行数据统计分析发现产品气孔主要都集中在6#模，占不良产品 的一半左右，经过对退回6#模产品数据分析、并结合模具结构分析结论如下： A.发生部位均在浇注位置上方，对模具进行分析发现，由于模具设计原因导致此位 置填充无力，模具一旦飞料更加加剧此部位压力泄漏导致产品有气孔残留无法排出。 B.同时夹渣在此部位受压力减少原因不能将其带出型腔，滞留在产品内部产生夹渣。 2.对8#、9#模的数据分析各占不良数据百分之二十左右，主要是受设备压力泄漏导 致产品气孔无法正常排出，夹渣受压力减少不能带出型腔。 统计按此图所示缺陷部位进行统计 统计结果如图所示8号位置约占不良产品一半 四、根本原因分析 针对轴瓦气孔、夹渣的情况，小组进行了讨论，并对退回数据进行分析，分析结果见后面表格； 长安公司退回凸轮轴盖缺陷分析 一、退废产品详情：总计退回数量为：149件，另有6件状态不明。　　　　　　　　　　　　各模号及失效模式统计见下表： 模号 退回数量 占总数比例 气孔 气孔占总数比例 渣孔 渣孔占总数比例 备注 6#模 69 46.31% 59 39.60% 10 6.71% 另有：6件状态不明 8#模 31 20.81% 18 12.08% 13 8.72% 　 9#模 43 28.86% 36 24.16% 7 4.70% 　 7#模 6 4.03% 3 2.01% 3 2.01% 　 小计 149 　 116 　 33 　 　 从表1中可以看出：1、从退回废品数量来看，6#模最高，7#模最低 表1　废品模号分类 表2　气孔分类 从表2中看出，6#模气孔废品所占比例最高，7#模最低 表3　渣孔分类 从表3中看出，6#模渣孔废品所占比例最高，7#模渣孔最低。 表3　6#模生产日期 序号 奥兴机加生产日期 模号 数量 缺陷部位 废品形式 1 14.10.20 6 1 11 气孔 2 14.10.23 6 1 9 渣孔 3 14.10.25 6 1 3 气孔 4 14.10.27 6 1 8 气孔 5 14.11.04 6 3 10 气孔 6 6 9 渣孔 7 6 8 气孔 8 14.11.05 6 3 8 气孔 9 14.11.05 4 渣孔 10 14.11.05 9 渣孔 11 14.11.07 6 1 6 气孔 12 14.11.08 6 4 10 气孔 13 14.11.08 8 气孔 14 14.11.08 8 气孔 15 14.11.08 4 气孔 16 14.11.09 6 8 10、12 气孔 17 6 8 气孔 18 6 8 气孔 19 6 6 气孔 20 6 8 气孔 21 6 8 气孔 22 6 10 气孔 23 6 3 渣孔 24 14.11.10 6 2 8 气孔 25 10.11 气孔 26 14.11.11 6 7 8 气孔 27 8 气孔 28 6、8 气孔 29 8 气孔 30 8 气孔 31 8 气孔 32 10 气孔 34 14.11.12 6 1 6 气