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基于钻石模型的西安汽车产业集群研究【摘要】文章运用波特的“钻石模型”, 从生产要素, 需求条件, 相关支撑产业, 企业的战略、结构和竞争、机会、政府6个方面对西安汽车产业集群进行分析, 明确发展思路和目标, 并提出以企业集团化带动产业集群化、大力发展零部件产业、完善汽车产业集群软环境体系建设和发挥政府作用、强化行业协会管理方面的对策。【关键词】产业集群　钻石模型　汽车产业竞争是市场经济活力的源泉, 产业竞争的优势在于形成产业集群竞争力。对上而言, 产业竞争力是国家竞争力的战略支撑; 对下而言, 产业竞争力是企业竞争力的合力和整体表现。汽车产业是国家工业化水平的综合体现。具有产业链长, 关联度大, 带动性强的特点, 对经济发展起着巨大的推动作用。从产业技术看, 汽车产业是传统技术的集成, 高新技术的应用市场和生产管理技术的创新地。在推动产业技术进步和结构升级上具有重要地位。针对汽车产业的特点, 利用集群化发展可以迅速提升汽车产业在区域、国内的竞争优势。因此, 提升汽车产业竞争优势的重要环节, 就是要促进汽车产业集群的发展。陕西是我国的老工业基地, 装备制造业是其传统产业, 在全市的产值中约占工业总产值的55 %。作为装备制造业的汽车产业, 是陕西西安重点发展的优势产业。经过多年的发展, 汽车产业形成以陕重汽, 比亚迪, 法士特为龙头企业的集聚发展态势。沿关中产业带和陇海线, 陕西汽车产业正在形成“一线三地四区”(即沿西宝高速公路和陇海铁路一线、西安高新区、西安经开区、宝鸡高新区、蔡家坡基地) 的发展格局。汽车产业集群的雏形已显现。目前, 西安有汽车整车及零部件生产企业50 余家,从业职工约2 万人, 其中中高级技术人员2000 多人, 总资产近百亿元。在总量方面, 2007 年底, 西安实现年产汽车13 万辆, 总产值达到200 亿元多, 利润达到8 亿元。随着市政府提出的将汽车产业发展成区域支柱产业的战略要求, 西安汽车产业正向着良性方向发展。1.波特的产业集群理论和钻石模型产业集群的概念最早是在20 世纪70 年代提出的。哈佛大学教授迈克尔·波特(1998) 把产业集群定义为:在某一特定领域内, 大量产业联系密切的企业及相关支撑机构在空间上集聚, 并形成强劲、持续竞争优势的现象。他指出产业集群不仅包括相互联系的产业及其他实体, 还向下延伸到销售渠道和客户以及一些辅助性机构。波特创立了产业集群的新竞争战略。他从产业集群对刺激竞争、创新、新企业的进入和成长的角度, 来解释产业集群对竞争优势的重要性。他认为产业集群能够提高集群区内企业的持续创新能力, 并逐渐成为创新的中心。企业之间持续联系有助于企业通过相互学习来改进技术、机器的适用性, 以及服务与市场观念、另外,他指出产业集群能够降低新企业的进入风险, 促进新企业的衍生与进一步发展。波特在《国家竞争优势》一书中, 从企业竞争优势的角度对产业集聚现象进行了研究。同时还利用钻石模型对产业集群进行了分析。波特的钻石模型主要包括4项环境因素: 生产要素、需求条件、相关与支持性产业、企业的战略、结构和竞争对手。其中生产要素是生产某种产品所需要的各种投入。包括: 人力资源、天然资源、知识资源、资本资源以及基础设施。需求条件是国内市场对某类产品或服务的需求。波特认为, 国内市场的大小及性质不但影响生产的规模和效率, 更重要的意义在于它是产业发展的动力,会刺激本国企业对产品或服务的改进和创新。相关和支持性产业是指与某个产业相关联的上游产业和互补性产业。支持性产业主要是指提供原材料、零部件、机械设备等上游产业, 能为下游产业快速、有效地适应市场需求变动、降低成本、提高竞争优势创造条件。相关产业是指因共用某些技术、共享同样的营销渠道或服务而联系在一起的产业或具有互补性的产业, 可以合作、分享信息, 形成相关产业在技术、销售、市场或服务上的竞争优势。企业的战略、结构和竞争对手是指企业在特定的环境中如何创立、组织、管理公司以及竞争对手如何。除了上述4 个要素外, 还有机会和政府两个变数。“机会”通常是随机的, 并非企业、甚至政府所能控制。政府通过政策对钻石体系形成直接的或间接的作用。在一个国家的经济体系中, 有竞争力的产业通常不是均衡分布的。钻石体系的基本目的就是推动一个国家的产业竞争优势趋向集群式分布, 呈现由客户到供应商的垂直关系, 或由市场、技术到营销网络水平关联。2.西安汽车产业集群研究2.11要素条件分析具有独特的区位优势。西安是新欧亚大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市, 是北京之外中国最大的公路交通枢纽和高速公路最密集的城市之一。西安国际航空港咸阳国际机场是中国四大机场之一, 西安经开区和高新区发挥带动和辐射作用, 突出功能互补、产业集聚的原则, 在产业聚集、体制创新等方面形成了独特的优