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第二章 线路§限 界 (1)基本限界?????机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。?????建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直的横断面，规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸 ?(2)超限限界?????货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。?????根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限。 第六节 工务工作 ?(一)简介?????在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行,以及延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持完好状态,这就是铁路工务部门的基本任务。 工务段是工务部门的基层生产单位,负责线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度一般单线为150～250km,复线为100～150km。 工务段下设若干个领工区，每一领工区再设4～5个工区或机械化维修工队，分别负责管辖范围内的线路维修工作。????? 在铁路局下面,一般还设有线路、桥隧大修队，负责管内线路、桥隧的大中修以及无缝线路的铺设工作。????? 线路的维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。 ?(二)线路经常维修 线路经常维修的基本任务是经常保持线路状态的完好，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 线路经常维修工作包括:综合维修(计划维修) 紧急补修 重点病害整治 巡道工作 综合维修 综合维修是按周期对线路进行综合性修理，以改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。 我国铁路规定所有正线、到发线、道岔和主要站线、专用线每年必须做一遍综合维修。 基本作业包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。 起道是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要高度；拨道是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置；改道是改正轨距；捣固是将钢轨底部轨枕下的道碴捣压密实。 紧急补修是指在计划维修之外的个别地点，由于出现超过容许误差的线路质量问题而必须立即进行的紧急修理工作。比如，重点病害整治 重点病害整治是指彻底消除线路上较长时期存在的、工作量大的某些病害，例如全面整治接头、整治线路爬行、彻底整治路基翻浆冒泥等。 巡道的任务是在管辖范围内负责巡视钢轨、道岔以及轨道联结零件的状态，察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情况，还要检查信号和线路标志是否完好无损 (三)线路大修 线路经常维修的特点在于预防线路病害的发生,保持线路的完好状态。但是经过较长时间后,线路的各个部分还会发生磨损或变形。 当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中修。主要内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等 线路经过大修后,其质量标准应符合设计要求或得到加强 (四)线路作业机械化 线路作业过去是一项既费时费工,又极为繁重的体力劳动,它需要占用大量的人力、物力和财力。为了改变人工作业的落后面貌,提高维修质量和作业效率，各国都在研制各种养路机具 目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大型、高效、多功能的机械。 例如,大型起道、拨道、捣固联合作业机每小时可以捣固线路600～1000 m；清筛机每小时可清筛道碴650 m3 ，线路大修列车能够完成拆卸旧轨排到铺设新轨排的全部作业,每小时作业进度为200多米 ?目前,我国线路作业机械化程度约为30%左右 缺点 机械化维修机具比较笨重,综合作业时占用线路的时间较久,往往需要封闭线路,这对运输繁忙的线路来说困难较大。 在复线区段, 采用封闭一条区间正线的办法并行作业；而在繁忙的单线铁路上,则要由工务部门和运输部门共同作出安排,实行短期内封闭线路或利用较长的列车间隔时间的办法,进行线路维修作业,既要保证作业的安全，也要尽量减少对列车运行的影响和干扰。 作业 1.路堑形成的原因是因为路肩设计标高（）A.高于地面标高； B.低于地面标高； C.等于地面高； 2.机车车辆在平直线路上运行时所受到的阻力叫做（）A.附加阻力； B.总阻力； C.基本阻力 3.铁路线路缓和曲线的作用是: （? ） ?A.使列车由直线运行到曲线部分所受的离心力逐渐增加； ?B.线路曲线部分外