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第三节 汽车噪声 （1）活塞对汽缸套的撞击声 取决于Pmax和活塞与汽缸之间的间隙。 噪声影响因素 1）活塞与汽缸壁间隙 间隙越大，发动机噪声越大。 2）线速度 线速度提高则噪声升高。 3）负荷 负荷升高则噪声升高。 4）润滑条件 润滑条件得到改善则噪声下降。 第三节 汽车噪声 （2）配气机构噪声 取决于气门运动速度。气门噪声与气门运动速度成正比。因此，合理设计凸轮线形，提高配气机构的刚度，减轻配气机构零件的质量等，可以减小配气机构间隙，减小气门尾部的撞击声；采用液压挺杆可降低气门开、关噪声。 第三节 汽车噪声 （3）正时齿轮的噪声 1）内因：交变载荷、刚度周期变化，制造误差。 2）外因：曲轴扭转刚度。 影响齿轮噪声的因素包括齿轮本身的设计与加工以及齿轮室的结构因素。 第三节 汽车噪声 （4）喷油系噪声 包括流体噪声、机械噪声。喷油系噪声随发动机转速的不断提高而相应增大。 原因：喷油泵、喷油器、高压油管振动 液体性噪声：压力脉动 、空穴现象、管道共振。 机械性噪声：凸轮、滚轮体冲击声、凸轮轴、轴承振动、调速机构等。 第三节 汽车噪声 3　进排气噪声 进排气过程中气体压力波动和气体流动所引起的振动而产生。 包括：进、排气管中流动气流的压力脉动所产生的低、中频噪声；气流以高速流过气门的进气截面时形成涡流，产生高频噪声；在气缸内气体产生动力振动过程中，当气门迅速关闭时，进、排气系统中也会产生气体振动，并通过表面传出噪声。 降低进、排气噪声的主要措施是使用消声效果好的消声器。由于消声器的阻抗大，会使发动机的性能恶化，因此要选用阻抗小而消声效果好的消声器。此外，在使用过程中，要注意进、排气系统的紧固作业和接头的密封状况，以减小表面辐射噪声和漏气噪声。 风扇噪声 旋转噪声 涡流噪声 ne升高则噪声升高。 机械振动噪声 取决于风扇叶片角度、数目、材料 第三节 汽车噪声 为了减小发动机的风扇噪声，采用水温感应电动离合风扇。改变风扇叶片形状和材料对降低噪声也有一定效果。例如，铸铝的叶片，比冲压钢板的叶片噪声小；一些有机合成材料（玻璃钢、高强度尼龙等）做成的叶片，比金属叶片噪声小。 （1）变速器 1）齿轮振动：交变载荷 2）轴承 3）润滑油的搅拌声 4）发动机振动传到变速器 第三节 汽车噪声 五、传动系噪声 传动系噪声包括变速器噪声、传动轴噪声以及驱动桥噪声，其中变速器噪声是主要噪声源。 第三节 汽车噪声 （2）传动轴 由转矩波动或输入、输出不均衡性引起。 （3）驱动桥 1. 花纹噪声 汽车在行驶时，因轮胎胎面花纹槽内的空气在接地时被挤压，并有规则地排出，引起周围压力变化而引起的噪声。 2. 道路噪声 路面凹凸不平产生 3. 弹性振动 弹性振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声 4. 风噪声 轮胎在前进和旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。Va较低，可以忽略。 第三节 汽车噪声 六、轮胎的噪声 第三节 汽车噪声 5　影响因素 1）ua提高则噪声升高。 2）负荷加大则噪声升高。 3）胎压升高则噪声减小。 4）磨损程度越高则噪声减小。 5）路面状况（湿）则噪声升高。 第三节 汽车噪声 研究表明，作为车身振动噪声现象的频率范围为5～300Hz左右，其中以车身骨架结构为主产生的振动噪声在5～3OHz的低频范围，以蒙皮为主产生的振动噪声在30～30OHz的低、中频范围内。 七、车身噪声 车身噪声主要来自两个方面： 一是车身振动噪声，受车身结构、发动机安装方式、各激振源特性等多种因素影响； 二是空气与车身之间的冲击和摩擦噪声,只受车身外形结构和汽车行驶速度的影响。 第三节 汽车噪声 八、喇叭噪声 以声级计检测，在距汽车前2米，离地高1.2米处，应为90~105dB。 客车，由于车身较长，相应的车身质量增加，使车身整体刚度下降。若车身刚度不足，则固有频率降低，行驶中容易产生车身共振，从而产生较大噪声。此外，发动机、底盘部件与车身隔振措施不佳也易激起车身振动，从而加剧噪声。 客车行驶时，车身内外总会存在不同程度的空气流动噪声。其中包括空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声、空气吹过车身外面凸起物而产生的涡流噪声及空气与车身的摩擦等三个方面。 第四节 汽车排气污染物及噪声试验 一、排气污染物的测定 1　试验方法