台车陆上搬运T梁施方法总结.docx

台车陆上搬运T梁施工技术总结摘要：介绍了由于预制场岸线较短，工期紧张，大型陆上起重设备资源缺乏的情况下，通过利用台车施工，把预制的T梁出运到岸线前沿，进行安装的施工技术方法，并提出台车出运T梁防失稳的技术措施。关键词：预制T梁；台车；陆上出运引言xxxxx工程煤码头长度283m，采用重力墩式结构，基础为8件钢筋混凝土矩形独立沉箱，沉箱一次出水，上部现浇墩台，墩台之间用88件T梁和16榀钢箱梁连接，T梁采用后张法预应力施工，共分YT1、YT1-1、YT1-2、YT1-2a、YT1-3五种，T梁重在79t～85t之间。由于现场业主提供的预制场地岸线较短，可利用的岸线两预制场地相加约为150m，预制场地狭小，且该地区缺乏陆上大型起重设备，起重船舶价格也较高，所以T梁陆上出运方法的选择是决定工程的经济效益及施工安全的关键。方案确定现有的可行方案包括以下三种：（1）、采用陆上T梁预制后由陆上1台100t龙门吊（或2台50t龙门吊）将将预制线上的T梁搬运到岸线前沿，用起重船吊运安装。由于本地区大型起重设备缺乏，100t龙门吊和2台50t龙门吊资源较少，且价格较高，实施后门吊基础处理工程量大，起吊作业安全风险高。（2）、采用250t履带吊将预制T梁搬运100t运输车上运至岸线前沿，用起重船吊运安装，同样存在起重及运输设备缺乏，履带吊运输车资源较少，且经济效益较差，存在起吊作业风险更高。（3）、采用台车及轨道将预制梁出运至岸线前沿，用起重船安装。采用的轨道采用原龙门吊钢轨，台车经加工厂加工制造。该方案具备投入资源少，经济效益优的，不存在搬运过程中的起吊作业，安全风险大大降低。结合现场机械资源调配、经济效益及安全风险综合考虑，项目采用台车陆上搬运T梁至岸线前沿的施工方案。施工方法介绍3.1工艺流程台车陆上出运整个过程共分为T梁顶升、T梁加固、T梁出运三道主要工序。 3.2牵引系统及台车设计3.2.1 牵引系统牵引系统组成主要包括地牛、卷扬机及钢丝绳。3.2.2.1 地牛选型本工程T梁高度为2.5m，T梁腹板厚度为50cm，高宽比较大，考虑T梁出运时的稳定性，增加出运构件的截面宽度，采用2条T梁加固后同时出运，出运时码头前沿各布置2个50kN地牛，以便T梁纵移施工，在预制区后边各布置2个50kN地牛。（1） 地牛所受张拉力计算：2条T梁和台车自重：2×85t+5t=175t摩擦系数：5%地牛所受张拉力=175×9.8×5%÷2=42.88kN近似取值为45kN，采用50kN的地牛满足要求。牵引地牛在牵引方向长度为2m，宽度1m，深度为1m，用砼浇筑。①在垂直分力作用下锚碇的稳定性验算：——安全系数，取2；——锚碇受张力后的垂直分力，T1=Tsina=45×sin30°=22.5KN；——所受张力，T=45KN；——与地面夹角，；——土的重力，b=1m，l=2m，H=1m对无板栅锚碇，G=rHl×b=24.5×1×2×1=49KN，摩擦力，锚定受后的水平分力T1=Tcosa=38.97KNF=0.5×38.97=19.48KN2T1=2×22.5=45KNG+F=49+38.97=87.97KN 可以②在水平分力作用下，侧向土的压力强度对无板栅锚碇：——深度H处土的容许压力，取T2/HL=38.97÷1÷2=0.197N/mm2 可以地牛上预埋Φ36的圆钢，锚固埋深1.2m。3.2.2.2 卷扬机选型两片T梁加台车最重约175t，当进行台车出运时，摩擦系数取0.05，牵引力为克服此摩擦力，所需水平牵引力需42.88kN，本工程拟用10t卷扬机4台，2台牵引，2台溜尾，前进速度按4.0m/min进行控制，故两台卷扬机总牵引力F总 = 196KN85.76KN，满足工程要求。3.2.2.3 钢丝绳选型按2条T梁共175t T梁出运时，台车与轨道的摩擦力约为42.88kN，采用单倍滑轮组，选用钢丝绳如下：钢丝绳配置计算表序号规格等级倍率破断拉力（kN）最大拉力（kN）实际安全系数规范安全系数结论要求1Φ19.5（6×37542.885.585满足规范配10t卷扬机注：①钢丝绳的安全系数 = 钢丝绳的破断拉力÷钢丝绳所承受的最大静拉力②牵引钢丝绳最大牵引力=175×0.05×9.8（滚动摩擦系数）÷2=42.88（kN）3.1.2台车设计惠来电厂10万吨级码头为采用2片梁连接加固后落座于台车上同时出运的方式，两片最重梁重量为175t，采用两辆台车承载。 单车承载能力需要达到：175×9.8÷2=857KN。（1）轴轮承载能力要求：单个台车共有车轮8个。单个轴轮承载力要求达到：857÷8=107.2KN。选用直径为30cm，单轮承载力大于120kN的车轮。（2）千斤顶选取：选用QL100的千斤顶4台，顶升高度大于20c