研制变截面钢箱梁步履式顶推系统.doc

东风大道快速化改造工程（三环~四环） 小曲率半径变截面钢箱梁步履式顶推系统研制 小曲率半径变截面钢箱梁步履顶推施工研究QC小组 2015.07 小曲率半径变截面钢箱梁步履式顶推系统研制 工程概况及背景介绍 本项目位于武汉经济技术开发区境内，工程范围北起三环线汪家咀立交，自东北向西南布置，止于在建四环线。主桥第七联采用（58+89+58）m变高度（（2.12~3.6米）连续钢箱梁（见图1-1），顶、底板设2%双向横坡，纵坡为0.5%。该联89米跨钢箱梁桥正好位于新民河原新民河桥的正上方，原新民河桥为318国道及武汉城市交通主干道，交通流量大，施工期间需保证其正常安全的通行。其中原有新民河桥为简支T形梁桥，桥梁限重20t，经专家评定为四类危桥（见图1-2），不能直接在桥上立支架。 图1-1 第七联整体形象图 图1-2 原新民河桥形象图 东风大道为武汉城市主干道，承担全部的武汉西南出进城的客货运输交通压力。开发区交管部门要求施工期间要保证正常的交通通行，因而安全风险大；另外政府主管部门要求在第七联钢箱梁施工时加快施工速度，尽早还路于民，尽量不影响百姓出行。 小组简介 为顺利施工第七联89米跨变截面钢箱梁，达到业主和其他相关主管部门的要求。项目部由总工牵头，副经理等所有技术骨干参与，组成小曲率半径变截面钢箱梁步履式顶施工研究QC小组QC小组 图3-1 汽车吊装方案 由于老新民河桥的限重（20吨），又被评为四类危桥以及资料有限，直接在老桥上架支架、扎吊车安全没法保证，还影响两侧交通的正常通行。 满堂支架散拼方案（如图3-2所示） 图3-2 满堂支架散拼方案 由于老新民河桥的限重（20吨），又被评为四类危桥以及资料有限；该工艺需在老桥上设置多排支架，因老桥承载力的问题，须现场板单元拼焊，且存在封路的可能，现场工作量很大，临时结构用量巨大。 拖拉法方案（如图3-3所示） 采用拖拉法施工时一般沿着滑道需要布置多支架（老桥为危桥，承载力不足，存有安全隐患），且由于钢箱梁底面为弧形，传统拖拉法难以克服箱梁变高度的影响；为满足拖拉法施工，需要布置在钢箱梁底部布置弧形工装，且拖拉时水平力较大，整体临时结构用量较大。 研制新型步履式顶推系统方案（如图3-4所示） 图3-4 变截面钢箱梁步履式顶推设备 采用新型钢箱梁步履式顶推系统，逐步顶推、以曲代直思想克服箱梁变高的影响；在右边58米跨处设立拼装平台（见图3-7），只需要在跨中架立一排支架（见图3-5），考虑到老桥承载力不足，在老桥T梁湿接缝缝处开孔，下穿钢管到顶推底座（在河床上硬化一个顶推底座）。这样既克服了老桥承载力不足的问题，又保证了交通的正常通行（见图3-6)。 图3-5 顶推平台支架分布图 图3-6 跨中平台支架分布 图3-7 拼装平台支架分布图 表2 课题选择分析表 序号 课题内容 分析 评估 课题 选定 经济 技术 安全 交通 通行 评估 得分 11 汽车吊装 老桥承载力不足 影响交通通行 4 4 1 1 10 不选 22 满堂支架散拼 老桥承载力不足 支架材料用量巨大 影响交通通行 1 4 1 3 9 不选 33 拖拉法施工 老桥承载力不足 难以克服箱梁变高度影响 临时结构用钢量大 3 3 2 3 11 不选 44 步履式顶 推施工 技术可行 既克服变高度影响又保证了正常交通通行 4 4 5 5 18 可选 备注：评估栏目 每项5分，总分20分。 制表：廷连帅 2014.04.02 课题选择 通过评价分析，我得知4号课题得分最高。同时，全体QC小组成员做了市场调查和查询资料，市场上目前暂无可以克服钢箱梁变截面影响的步履式顶推设备。小组全体成员决定选择4号课题作为本次课题——研制新型步履式顶推设备。 确定课题目标 （一）调查分析 为了使制定的目标更具有科学性和关联性，我们分析了新型步履式顶推设备与变截面钢箱梁之间的关系： 一般顶推的钢箱梁为等截面，底面为平直型，顶推一般沿着某一固定线形顶推；第七联89米跨顶推的钢箱梁为变截面，底面为弧形，所以新型步履式顶推设备顶推时需要采用不断变化顶推路线，不断接近成桥线形的方式顶推（如图4-1所示）。 图4-1 不断变化的顶推路线 89米跨钢箱梁底面为弧形，且底板有2%的横坡，因而顶推设备顶面距离钢箱梁底面的高度是变化值，顶推设备需能适应梁底局部的变化，且不