第二章 发动机电子控制技术.ppt

* 自己看图 点火器闭合角控制、点火确认 * 画图有分电器点火系统缺点？ * 画图 * ECU点火控制 点火器缸序判别、点火反馈确认 画图G2 G1 NE IGT IGDA IGDB * 画图 同时点火缺点？ * ECU缸序判别、点火控制、 * 型号F8DC4（BOSCH），热值大，散热多，过冷，点火性能不可靠。而要求为F8DCO， * 型号F8DC4（BOSCH），热值大，散热多，过冷，点火性能不可靠。而要求为F8DCO， 当VSV开启，执行器内的受压空气经VSV逸出到压缩轮侧的进气管内，此时执行器内的受压气体压力Pa Pb,执行器内的膜片受压变形减小，废气阀开度也相应减小，废气绕过涡轮的旁通量减少，增压压力上升。 当VSV关闭，受压缩轮增压的气体直接作用在执行器的膜片上，膜片受压变形增大，废气阀开度也相应增大，废气绕过涡轮的旁通量增多，增压压力下降。 电控涡轮增压系统的工作过程 四.发动机辅助控制系统-废气涡轮增压系统 * * * * 油泵组件、油箱上 的三根管 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5点火提前角？过大？过小？根据情况讲解 * 5 高压电路配电方式不同：分电器配电 直接点火 同时点火 * 提问 * 20画图 * （2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提前角的控制依据。 1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位置。 2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。 3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速工况，修正点火提前角。 4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。 5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。 6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭坏控制。 （3）电控单元：点火系统中的控制元件。其作用是不断地采集各传感器的信息，按特定的程序进行判断、运算，向点火控制器或点火线圈发出最佳控制信号。 1）点火时刻（点火提前角）控制信号IGT ECU根据传感器输入信息，计算出最佳点火提前角，然后根据曲轴位置传感器信号，确定曲轴位置，适时向点火器发出点火控制信号IGT，使火花塞点火。 2）汽缸判别信号 有分电器的点火系，点火顺序由配电器确定；无分电器的点火系，ECU根据曲轴位置传感器信号，计算输出气缸判别信号，用于确定点火顺序（点火缸）。 3）初级电路闭合时间控制 在发动机不同工况下，控制初级电路闭合时间不变，以获得稳定可靠的次级电压。 （4）点火控制器 ECU的一个执行机构。其作用是将电控单元输出的点火信号进行功率放大，再驱动点火线圈工作。 * 5 1.一氧化碳（CO）：燃烧不完全。 2.碳氢化合物(HC)：未燃烧或燃烧不完全。 3.氮氧化合物(NOx)：高温燃烧。 四.发动机辅助控制系统-汽车排放物的危害与控制对策 一、反馈控制的目的 当空燃比维持在14.7：1上下0.3%时，三元催化传换的效率几乎可达到90％以上。 四.发动机辅助控制系统-空燃比反馈控制系统 二、氧传感器 空燃比 氧 喷油 14.7:1 如何将空燃比控制为14.7？ ECU如何获得空燃比信号？ 氧传感器 气 油 空燃比 修正油 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。 1. 作用 四.发动机辅助控制系统-空燃比反馈控制系统 按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式 按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型 按传感器接线分： 1线、2线——————非加热型 3线、4线——————加热型 按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传感器（空燃比传感器） 按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器 2. 类型 四.发动机辅助控制系统-空燃比反馈控制系统 不同类型的氧传感器，检测方法不同。 2线氧传感器 ECU 信号线 信号线 1线氧传感器 ECU 信号线 3线氧传感器 ECU 信号线 4线氧传感器 ECU 信号线 信号线 四.发动机辅助控制系统-空燃比反馈控制系统 伸入排气管内 排气管上 3. 锆式氧传感器 1）结构： 四.发动机辅助控制系统-空燃比反馈控制系统 加热 加热器：预热，300℃ 锆管：敏感元件 废气 大气 冷态不工作 ECU 2）工作原理： 四.发动机辅助控制系