京杭运河邵伯湖航道流速场测验成果在汛期航行管控中的运用.docVIP

京杭运河邵伯湖航道流速场测验成果在汛期航行管控中的运用 　　摘要：京杭运河邵伯湖区航道受淮河入江水道影响，汛期水情复杂，横流较大，极易给航行船舶造成沉船死人等重大安全事故。通过对该段航道流速流量流向测量分析，研究横向流速特点，提出汛期通航管控措施，减少汛期船舶航行安全事故发生。 　　关键词：邵伯湖航道；横向流速；流量；流速；管控 　　中图分类号：U697.1文献标识码：A文章编号：1006―7973（2016）02-0063-03 　　京杭运河邵伯湖区段航道自邵伯船闸下游引航道出口至瓦窑铺，全长10.5公里，淮河入江水道穿湖而过，在梁家港处与运河航道汇合，后一路下行，分成六条归江河道：运盐河、金湾河、太平河、凤凰河、新河、壁虎河流入长江，水情异常复杂。每年汛期都在航道内产生很大的横向流速，历史上发生过多起沉船死人等重大恶性事故，是苏北运河中对船舶航行影响较大的航段，被称为“老虎口”“鬼见愁”航道。 　　当淮河出现较大洪水时，金湾闸、太平闸、万福闸相继开启泄洪，受上述三闸控制的归江行洪河道除运盐河外均处于泄洪状态，其中万福闸控制的凤凰河、新河、壁虎河为泄洪的主要通道，占邵伯湖下泄洪水总量的78.5%左右。因而在湖区航道中下段产生较大的横向流速，航经此段的船舶如经验或动力不足，极易引发安全事故。 　　本文通过对该段航道历次工程整治情况分析，并与扬州水文局多次合作开展流速场测验的结果比较分析，结合横向流速分布的特点，提出具体汛期航行管控措施，以期更好地为船舶安全航行推荐航路。 　　1湖区航道历次工程整治 　　邵伯湖的历史地位主要是由淮河决定的，直至今天，虽然建设了二河闸经淮沭新河、苏北灌溉总渠、洪泽湖入海水道等通道，但邵伯湖入江水道一直是淮河洪水下泄的主要通道，其承担的分洪量仍在80%以上。因而对邵伯湖的整治工程大多始于兴修水利。 　　第一次工程。1954年淮河特大洪水，引发了邵伯湖建国后的第一次工程整治。1955、1956年先后两次组织凤凰河、六闸的切滩工程和白马湖格堤，其主要目的是扩大洪水下泄的过水断面，增加泄洪流量，同时也局部改善了航道通航条件。 　　第二次工程。1958年京杭运河扩建工程施工，从今汪家窑口西侧开一条新运河，直通今之六圩口。将汪家窑处河口开挖成┫三汊形，航道平面与湖水水流方向呈400交角（如图所示）。在汛期不可避免地产生横流。最初的设计方案有减缓邵伯湖横向流速，改善邵伯湖航行条件的措施，后因三年自然灾害，仅对淤积土方进行了疏浚，而未能达到设计要求。 　　第三次工程。2004年壁虎河口段整治工程，作为京杭运河徐扬段续建二期工程的先导段，整治航道3.13公里。工程包括向东岸拓宽原有河道断面90m，新建直立式护岸1734米、斜坡式护岸1494米，开挖水上土方94万方，疏浚水下土方51万方。整治后，壁虎河口段的航道尺度超过二级航道标准，航道线型顺畅，通航水域开阔，岸坡稳定。由于航道过水断面增加了一倍，行洪通道拓宽近2倍，在每年汛期邵伯湖泄洪季节船舶的航行安全得到了改善。 　　2流速场测验方案与成果 　　在淮河入江水道行洪时，邵伯湖汪家窑段、梁家港段两处就成为大运河航运的危险点，特别是汪家窑段壁虎河入口处。2015年7月，我们与扬州水文局水文水资源监测中心多次组织开展了邵伯湖汪家窑段、梁家港段的流速场跟踪定点测验工作。 　　2.1测验准备 　　2.1.1断面设置 　　本次流速场测验分梁家港和汪家窑两个小组，同步进行测量。其中，梁家港段设3个断面，分别为L11-L12（梁家港北断面）、L21-L22（梁家港中断面）、L31-L32（梁家港南断面）；汪家窑段设4个断面，分别为W01-W02（铁路桥北断面）、W11-W12（铁路桥南侧断面）、W21-W22（铁路桥南中断面）、W31-W32（汪家窑断面）。 　　2.1.2测验导航 　　本次测验，梁家港段采用Leica GNSS单机导航、汪家窑采用Trimble Juno SB系列高级手持GPS结合地物导航。 　　2.1.3测验船只 　　本次测验，采用的测量船只为小型铁质挂桨机渔船。 　　2.1.4 ADCP安装 　　测验前，测量人员对ADCP进行了测试和校准。 　　根据声学多普勒流量测验规范（SL337-2006）要求，将ADCP支架伸出船舷约1.5m左右，以避免测量船只铁磁性对AD？ CP内置罗经影响，保证流向数据正确。 　　2.1.5测验时间选择 　　由于潮流在落极时较大，故选择在低潮前1h开始测验。 　　2.2测验成果 　　2.2.1水位 　　7月29日，邵伯湖水位代表站（六闸（三）站）水位观测成果见表1。 　　2.2.2流量 　　测验期间，邵伯湖各断面实测流量分别为：梁家港3300 m3/s，铁路桥北1