四轮驱动的新能源汽车.docVIP

四轮驱动的新能源汽车 　　环保化驱动行业回暖 　　汽车行业是周期性较强的行业。汽车行业的景气度受经济周期、居民消费需求等影响，而产生景气度波动。2011-2013 年，汽车行业经历了一波向下探底，到行业需求开始释放再到景气高峰的过程。 　　2013年之后，汽车行业再度走入低谷至今。以2015 年汽车景气度触底为标志，2016 年起，预计汽车行业或将发生新一轮需求释放，带动行业回暖。其中，新能源化、智能化等将成为拉动本轮回暖的最强动力。 　　短中期上，2015-2017 预计将形成一个完整的市场周期，在这一波景气周期上，新能源汽车将放量先行，充当先遣部队。而在长期上，环保要求将为汽车行业带来持久的更新换代动力，保证行业呈现周期波动中的螺旋上升态势。 　　在环保的大趋势下，我国政府对机动车油耗标准不断推出更高的要求，要求2020年前达到百公里油耗低于5升的水平，这在目前发动机效率和技术下是一项极其艰难的任务。因此，汽车的新能源化刻不容缓，将成为未来主要发展方向，驱动了新能源汽车引领行业需求的领先释放。 　　汽车新能源化、电动化是全球性趋势。根据IEA 预测，由于电池成本下降、新车型持续推出、以及清洁能源补充网络日渐完善，汽车新能源化的进程推进不断加快。这一过程，电驱动（BEV+PHEV）是增速最快和未来的主力军。 　　2014-2020 年，纯电动加上插入式混（BEV+PHEV）的销量预计将由40万增至600万，年复合增长率过50%，渗透率到达6%。中国具备汽车新能源化的最强动力。 　　全球范围内，目前中国新能源汽车的发展程度远低于美国、日本等国。2012年，中国新能源汽车渗透率不足0.2%，远低于北美7%、日本20%的水平。但是，中国具备巨大的人口基数以及不断上升的人均可支配收入，=在未来政策红利、环保意识上升、车型丰富化等因素的长期影响下，中国新能源汽车的需求将持续释放，市场空间巨大。条件逐渐成熟，2015成为国内新能车放量开端。 　　2015年1-7月间，全国新能车销量就达8.95万辆，超过上年全年水平，这表明，在新能车技术进步、推出更多优秀车型产品、充电网络逐步完善等行业因素的驱动下，消费者对新能车的接受度显著上升，使得一系列政策红利（电动车不限行、免费牌照、购车补贴等）开始实际释放效果，带动新能车销量快速增长。预计2015、2017年，国内新能源汽车销量将达到22万、35万辆；按政府工作目标2020年全国总保有量达500万辆计，2020年销量将达200万辆，未来5年间年均复合增长速度超过50%。 　　政策驱动购买力释放 　　近年来，政府发布一系列政策措施，推动新能源汽车的普及和销售。 　　一方面，汽油车限行措施强化；另一方面，政府进一步实施新能源汽车牌照免费易拍、不限行等新措施，强化新能车的综合成本优势和使用便捷性，提高新能源汽车的竞争力。这将有助于消费者在新能源汽车领域的购买力释放。 　　普通汽油车牌照成本快速上升，推动新能车替代汽油车。2015年8月深圳市第7期小汽车增量指标车牌摇号结果出炉，小汽车车牌竞价平均成交价从年初的2万元快速上涨至54237 元，开创历史新高。类似的，上海地区小汽车车牌个人竞价均价，也从2014年的7.3-7.4万元水平，上升至超过8万元。受普通汽油车牌照成本昂贵、汽油车限行时段延长等政策影响，许多市民将购车需求向新能源汽车转化。 　　2014年，上海全市平均每月领取免费新能源沪牌数为约1000辆，到2015年3月新能源车牌申领已达2000辆。北京新能车牌照中签率降低，将逐渐成为稀缺资源。北京新能车中签率将跌破50%，随着新能源汽车的逐步普及，原本毫不稀缺的电动汽车牌照的中标率将逐渐下降。 　　2015年上半年，北京个人新能源小客车牌照中标率还保持在100%-200%，但6月份第三期摇号时已快速下降至88%。受到北京新发布的“电动汽车不限行”政策红利拉动，第四期个人指标有效申请数猛增至8736个，远超过可用配额3333个，第4期北京新能源小客车中标率将不足4成，明显趋紧。北京新能源汽车中标率下降将助力市场形成供需反转预期，驱动消费者从观望态度转向积极释放购买力。 　　深圳今年8月新政策出台，促进需求向电动汽车转向。政策规定：名下已有本市登记小汽车或有效指标的，从原不能享有增量指标、变更为可以申请1个电动小汽车增量指标；名下有N 辆小汽车的个人，从原只有1辆可以取得更新指标、变更为可按实际电动小汽车数量申请更新指标；对于单位购车，在原指标基础上再加1 辆。这一规定实际是针对电动汽车放宽限制。2015年深圳实施限购政策后，共进行过6次摇号，普通小客车摇号中签率不断下降，从首期3%下降至仅1%，牌照存在严重供不应求。放宽电动汽车增量指标，将驱动潜在消费者从传