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“散改集”可移动卸车装箱平台系统开发及应用 　　近年来，日照港集团有限公司（以下简称日照港）的“散改集”业务发展良好，为航运公司增开航线打下坚实基础。为打造内贸集装箱基本港，日照港充分利用其块煤、焦炭、散粮、木屑片等货种接卸优势，积极联络小型贸易商，开展内贸集装箱运输业务，并与相关航运公司就培育外贸航线、拓展集装箱业务达成一致意见。同时，日照港抓住腹地粮食生产和石膏石、煤炭、生铁、卷钢、料石、耐火材料等工业原材料生产较为发达的优势，将原来采用散货车、散货船或铁路运输的货种改用集装箱运输，在大大提升货运效率的同时降低货主货运成本，受到货主的广泛欢迎。本文在分析传统“散改集”装箱工艺存在问题的基础上，介绍针对“散改集”的新型可移动卸车装箱工艺，并通过装箱工艺指标对比，凸显可移动卸车装箱平台系统的优越性。 　　1 传统“散改集”装箱工艺存在的问题 　　“散改集”具有包装成本较低、破损洒漏率较低、班期稳定、小批量运输无须等船、“门到门”直送、库存需求减小等优势，是日照港集装箱运输发展的优势和重点方向。当前，煤炭、散粮、木屑片等散货的集装箱化运输趋势日益明显。 　　在传统散货装箱工艺方案下，货物卸车后堆放到装箱场地，然后用各种装载机装箱。这种装箱工艺较为简单、粗放，主要存在以下问题：（1）依靠流动机械作业，能耗较大;（2）装箱步骤较多，作业流程连贯性较差，作业效率较低;（3）待装箱散货必须落地存放，对场地要求较高，且装箱过程中容易出现货物（尤其是小麦、大豆、玉米等粮食货种）洒漏或损坏情况;（4）流动机械在较小场地内连续作业，存在较大安全隐患。 　　2 “散改集”可移动卸车装箱平台系统设计 　　为有效解决传统“散改集”装箱工艺中存在的问题，最大程度保障客户和公司的利益，日照港设计、开发出“散改集”可移动卸车装箱平台系统（见图1和图2）。 　　2.1 系统结构 　　（1）卸车桥 卸车桥为桥式钢架结构，散货车可以通过两端上、下坡段分别驶入、驶出钢平台。钢平台一侧设计成格栅形式，格栅下方设有料斗，料斗出料口设有弧形挡料板（见图3）。格栅总计10片，对应10个料斗，卸车时货物通过格栅进入料斗。对于不具备自卸功能的散货车，可与1台叉车配合作业，通过卸料耙将车上货物扒入料斗。 　　（2）装箱皮带机组 装箱皮带机组由输料皮带机、伸缩皮带机和电控箱等组成。输料皮带机位于钢平台料斗下方，不与钢平台固接;满足2个以上料斗同时进料的要求，并通过调节弧形挡料板来控制出料口的大小，以便控制物料流量;可以将每个已打开料斗内的货物依次输送至伸缩皮带机。伸缩皮带机位于钢平台下方，与钢平台固接;其利用齿轮、齿条的啮合传动实现伸缩功能，从而将货物输送高度提升至集装箱箱口高度，大大方便装箱作业。装箱皮带机组运行技术参数见表1。 　　（3）电控系统 电控系统由可编程逻辑控制器电气元件组成，可以实现输料皮带机和伸缩皮带机逆序启动、顺序停止的联锁功能。当输料皮带机与伸缩皮带机联锁控制时：按下“联锁启动”按钮（见图4），伸缩皮带机率先启动，输料皮带机延时（时间可以调节）后自动启动运行;按下“联锁停止”按钮，输料皮带机率先停止，伸缩皮带机延时（时间可以调节）后自动停止运行。当输料皮带机与伸缩皮带机解锁控制时：可分别手动控制输料皮带机和伸缩皮带机的启动、停止;若遇紧急情况，按下“急停”按钮，两者同时停止运行。 　　2.2 装卸工艺流程 　　可移动卸车装箱平台与固定式多功能干散货装箱平台[1]（见图5）共同组成散货装箱工艺系统。可移动卸车装箱平台作为散货装箱工艺系统中的子系统，通过平台格栅、料斗等以不落地的方式将散货车上的货物卸下，同时通过装箱皮带机组将货物直接输送至集装箱内，从而实现卸车、装箱连续作业（见图6）。 　　2.3 技术创新 　　（1）通过带有格栅、料斗的卸车装箱平台实现货物以不落地的方式卸车;通过调节弧形挡料板改变出料口的大小，实现对装箱流量的适时控制。 　　（2）以电驱动方式代替燃油驱动方式，且皮带机输料方式具有连续性，易于实现流程化生产模式。 　　（3）可伸缩皮带机通过齿轮、齿条啮合传动方式实现对装箱高度的连续性调节;此外，卸车装箱平台所占用场地面积较小，便于箱门开闭操作及作业人员清理作业场地。 　　（4）系统结构采用分段设计，可以根据需要进行拆分，且各部件易于搬运和组装，具有操作简便、转场灵活的特点。 　　3 “散改集”可移动卸车装箱平台系统优势 　　3.1 散货装箱工艺指标比较 　　散货装箱工艺现有皮带机装箱工艺、装载机装箱工艺和卸车装箱平台工艺等（见图7）。从经济、效率、环保、安全等方面对散货装箱工艺的装箱效率、生产流程、能耗、环境污染等基本指标进行比较和分析，结果见表2。 　　图7 不同散货装箱工艺 　　表2 不