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公共交通价格上涨对大学生交通消费结构的影响 　　摘 要 本文以微观经济学的需求曲线为基础，以北京大学生为例，研究了自2014年12月北京公共交通价格上涨对大学生交通消费水平、消费行为以及交通消费结构的影响。此外，本文结合数据结果解释了大学生消费结构变化的趋势和原因，并提出了自己的建议。 　　关键词 大学生 公共交通价格 上涨 　　一、引言 　　（一）研究背景及意义 　　2014年12月，北京的公交、地铁开始了新的计价模式。在新计价模式下，我们在随机抽查的过程中发现，这次公共交通价格的上涨对大学生的交通消费结构以及整体消费支出产生了影响。此次研究解释了大学生消费结构变化的趋势和原因，并在公共交通政策方面提供了建议。 　　（二）研究方法 　　文章研究方法是文献综述法、调查问卷法和比较分析法。通过文献的阅读，在了解当前北京公共交通发展和政策的现状后，我们发放了330份问卷。问卷主要涉及北京大学生在公共交通价格变化前后主要出行方式和各项交通费用的变化。本文还通过比较分析法研究了在公共交通费用上涨前后北京大学生在出行方式、交通消费结构以及交通费用方面的变化。 　　二、文献综述 　　2007年，吴小莉在《城市公共交通补贴机制探讨》中对我国现有几种补贴方式和其优缺点进行了分析比较。2009年，季钰、高晓路通过“公共交通可达性”指标，将城市实体空间结构的指标与居民对公共交通的满意度联系起来，对“公共交通可达性”的各项影响因子进行了梳理，建立了以满意度为目标的城市空间结构评价体系。 　　三、研究假设和理论框架 　　微观经济学中指出，一种商品的价格越高，该商品的需求量就会越小；相反，价格越低，需求量就会越大。基于这一理论，我们提出了以下的假设：在公共交通消费上涨的情况下，大学生会减少对公交、地铁的消费从而增加对出租车消费以及会转向步行、自行车等其他交通方式。 　　四、实证分析 　　（一）数据来源 　　我们采取随机抽样的方法抽取了北京林业大学、北京航空航天大学、北京化工大学、清华大学等大学的大一至大四的学生并对他们进行了问卷调查，构成了330份的大样本。 　　（二）相关性分析 　　在对公共交通涨价前后交通费用之间以及交通费用占生活费百分比之间进行相关性分析发现，公共交通涨价前后交通费用的spearman检验相关系数为0.524，公共交通涨价前后交通费用占生活费的百分比的spearman检验相关系数为0.562。这两组数据均表明他们之间存在正相关关系。问卷数据显示，在公共交通未涨价前，大学生的交通消费主要集中在20元以下，占57.58%；公共交通涨价后，大学生的交通费用集中在20～50元内，占55.45%。结合这两者，我们不难得出，公共交通费用的上涨使北京大学生的交通费用发生上涨这一现状。 　　（三）配对样本的非参数检验t检验 　　进行了配对样本的非参数t检验之后进一步证实了上述发现。在公共交通涨价之后，北京大学生的主要出行方式发生明显改变。他们每月交通费用也发生了变化。为进一步了解公共交通如何影响大学生的交通消费结构，我们对公共交通价格上涨前后会产生消费的三种交通方式再一次进行了配对样本的非参数t检验，结果反映出，在每月交通价格上涨情况下，北京大学生乘坐地铁和公交的百分比发生了明显的变化。结合统计数据发现，北京大学生在公共交通涨价前以地铁为主要出行方式（占60.61%），而价格上涨后倾向于以公交为主要出行方式（占46.36%）。 　　（四）北京大学生交通消费现状分析 　　（1）假设论证。上述数据分析出，在公共交通涨价后，北京大学生的主要出行方式由地铁转为公交，他们对地铁的消费减少，对公交的消费增加。在调查公共交通涨价后北京大学生主要出行方式时，我们发现以步行、自行车为主要出行方式的人数上涨了8.18%，以出租车为主要出行方式的人数上涨了0.91%。纵观公共交通价格变化前后，北京大学生仍以公交和地铁为代表的公共交通为主要的出行方式。一方面，由于出租车价格较为昂贵；另一方面，由于大学生的消费能力有限且基本尚未经济独立，所以公共交通价格的上涨不会大幅增加大学生对出租车的消费。公交消费的上涨并不是其现象不符合微观经济学原理，而是因为在公共交通费用变化前后，公交的费用一直低于地铁的费用，在地铁费用大幅上涨的时候引发了公交的替代品效应。不仅如此，公交也一直以其普遍快捷的特点广受大学生喜爱。 　　（2）当前交通消费结构与现状分析。由于公交和地铁在各种交通方式中在性价比和快捷方面占极大优势，所以现阶段北京大学生的交通消费还是以公交和地铁为主。随着城市边缘的拓展，北京的交通范围不断扩大，步行和自行车远不能满足大学生对于交通广度的需求。因此，大学生要满足路线长、时间快、便捷的要求也更倾向于选择公交和地铁。所以，即使这两