公路安全“最后一道防线”.docVIP

公路安全“最后一道防线” 　　公路护栏是设置于公路两侧、中央分隔带内或障碍物周围的一种安全防护设施。交通事故发生后，护栏能够拦挡事故车辆、吸收碰撞能量，起到减少人员伤亡和财产损失的作用，护栏之外可能就是深沟陡崖或对向车道，因此护栏常常被比喻为“应对交通事故的最后一道防线”，是提高公路安全保障能力的重要设施。 　　“防线”的有效防护 　　公路交通事故中，护栏的基本作用体现在阻挡、缓冲和导向功能三个方面。阻挡功能就是护栏要能够拦住事故车辆，防止车辆穿越、翻越和骑跨护栏。缓冲功能就是要求护栏要有一定的吸收碰撞能量的能力，以尽可能降低对车辆及车内人员的冲击。导向功能要求护栏能够引导碰撞车辆，向行车方向大致恢复运行状态。 　　护栏必须是一种刚柔适当的结构，三大功能才能协调发挥。我国常用的水泥混凝土护栏、波形梁钢护栏和缆索护栏，分别属于刚性、半刚性和柔性护栏，阻挡功能依次降低，但缓冲功能依次增加。这三种护栏都是“好”护栏，因特点不同，适用环境稍有区别。如水泥混凝土护栏阻挡功能强，但缓冲功能有限，小型车辆碰撞护栏损伤较重，所以它适用于大型车集中、路外特别险要的路段。 　　每一种护栏的防护能力都有确定的等级，等级越高，护栏能够有效防护的碰撞能量越大。需要特别说明的是，护栏的基本作用，仅在低于其防护等级的碰撞条件下才能发挥，超过其防护等级的碰撞，要求护栏进行有效防护只能是“强护栏之所难”。 　　“防线”的标准规范体系 　　经过几十年的发展，我国已经建立了较为完备的公路护栏标准规范体系，包含四类：性能评价标准、设计和设置规范、施工规范和产品标准。 　　性能评价标准 　　护栏的安全防护性能属于什么等级，护栏是否具有某种等级的防护能力，需要依据性能评价标准进行评判。现行JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》（以下简称《安全性能评价标准》）给出了护栏安全性能评价的方法和判定指标。 　　《安全性能评价标准》规定，所有在我国公路上用的护栏，都需要进行实车足尺碰撞实验来评定安全性能。实车足尺碰撞实验有三个关键参数：碰撞车型、碰撞速度和碰撞角度。这些参数是通过对我国车辆基本情况、交通运行情况以及交通事故参数的调查统计得到的， 能够代表当前和今后一定时期我国公路交通的基本情况。 　　由关键参数可以计算得到碰撞能量，按照碰撞能量对护栏的防护能力进行分级。目前我国的护栏防护等级划分为八级，碰撞能量分别为40 kJ、70 kJ、160 kJ、280 kJ、400 kJ、520 kJ、640 kJ和760 kJ。每一个防护等级都需要进行小轿车、客车和货车三种车型的碰撞实验。如最高防护等级HA级，碰撞能量为760 kJ，实车碰撞条件为：1.5 t小轿车以100 km/h的碰撞速度和20°碰撞角的碰撞、25 t特大型客车以85 km/h的碰撞速度和20°碰撞角的碰撞、40 t整体式货车以65 km/h的碰撞速度和20°碰撞角的碰撞，以及55 t鞍式列车以65 km/h碰撞速度和20°碰撞角的碰撞，其中25 t特大型客车、40 t整体式货车和55 t鞍式列车是公路合法行驶车辆的最大吨位。 　　设计和设置规范 　　具体路段上选择什么防护等级和结构形式的护栏，由设计和设置规范确定。现行规范包括：JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规范》、JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》以及JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》等。 　　设计和设置规范根据车辆驶出路外（桥外）或进入对向车道可能造成的事故严重程度来确定需要设置护栏的防护等级。可能的事故越严重，所需护栏的防护等级越高。在选择护栏结构形式时，需综合考虑护栏的防护能力、碰撞后的变形、所在位置的现场条件、养护维修成本、景观以及环境等多个因素。 　　施工规范 　　施工规范提出护栏施工材料选用、施工过程控制以及施工质量验收等要求，有关规范包括：JTG F71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》和JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》等。 　　产品标准 　　产品标准给出护栏产品的外观要求、尺寸容许偏差、防腐检验方法以及包装运输等要求。现行有关标准包括：JT/T 281-2007《公路波形梁钢护栏》、JT/T 457-2007《公路三波形梁钢护栏》以及GB/T 25833-2010《公路护栏用镀锌钢丝绳》等。 　　现行护栏体系 　　我国公路护栏体系发展的纵向对比 　　世界各国都会依据本国的交通特点设计护栏结构，制定护栏设置方法，从而形成本国独特的护栏应用体系。我国的护栏体系伴随公路交通事业的发展，经历了从无到有，到逐渐完善的过程。 　　1984年开始的高速公路设计，是我国公路护栏应用的开始。波