如何设计一辆“无人驾驶”汽车？.docVIP

如何设计一辆“无人驾驶”汽车？ 你或许只是想着如何改善人们的驾驶体验，然而汽车业的未来可能是无人驾驶。这到底是问错了问题，还是给错了答案？ 至少J rgen Weissinger一直在努力思考这个问题。在今年的国际电子消费展（CES）和不久前结束的上海车展上，作为奔驰未来概念车和未来趋势总监，他都带来了一辆“齐柏林飞船”（LED Zeppelin）。 这并非是真的飞船，而是奔驰母公司戴姆勒内部一个特殊项目的名称。它实际上是一款新型概念车―奔驰F 015。当它在上海车展露面时，你或许很难将它和传统审美中的那些汽车联系起来。 它充满未来主义色彩。从外观上，这款概念车没有腰线，也没有长长的车尾，椭圆形的车身略显古怪。至于驾驶舱内部，更像是一个移动的房子―车内没有透明窗户和反光镜，内部触屏上可以不断投射出不同场景―或者有点夸张地说，它更像是在4个尺寸颇大的轮胎上安装了由铝合金和碳纤维制造的太空舱。盲点预警、变道警示、自适应巡航、刹车辅助、语音控制、手势操作等让人眼花缭乱的技术，在这辆汽车里都被展现了出来。 所有这一切，能满足我们对未来汽车的想象么？ 在能够真正回答这个问题前，这款车终究要让你首先忘掉那些“线条优雅的尾翼、车架、格栅”等陈词滥调了。早在通用汽车设计师Harley Earl于1950年代建立汽车设计部门之后，设计就变成了汽车制造中的关键流程。那些用语在描述汽车设计时也必不可少，直至今日，仍是衡量一辆汽车审美的通用标准。 “可能距离这款车真正上路还有很长时间，但我们更多把它看做是一种对未来世界的灵感和启迪，”Weissinger对《第一财经周刊》说，“我们思考了未来大城市里的出行条件，希望以此设计出一款汽车。” 尽管奔驰F 015内部就像是一个移动会客厅，但它还是没有摆脱传统汽车驾驶员座位前方最核心的几个设计―方向盘、刹车以及油门。它假设了即便无人驾驶一统天下，需要司机驾驶的汽车依然会存在。 “奔驰的这款概念车可以看做戴姆勒对于未来驾驶方式认知的一种转变。这绝对是目前为止我获得过的最激动人心的工作。”戴姆勒集团数字汽车用户体验设计部高级经理Vera Schmidt说，“不过在项目最开始我也不知道要设计什么。” 在Schmidt的职业生涯里，设计一款概念车对她并不陌生。但之前她参与的概念车项目，每次要考虑的只是未来2到3年内汽车业的变化和趋势。即使考虑未来一代的车型设计，也只需要想象5到7年之后。没有一个项目像F 015一样―需要思考15年后汽车的材料技术进展、使用场景、电池等动力系统可能的发展速度。 越来越多的汽车公司在经历这样的过程。它们需要重新思考技术渗透到汽车终端后，内部电子产品的功能和设计，以及未来驾驶体验可以如何融合。 Thomas Ingenlath是沃尔沃的首席设计师。他认为，汽车设计部门在过去20年发生了巨大变化。尽管技术上设计师已经以Photoshop和Digital Data Set取代了传统的草图绘制和粘土物理塑形的过程，但现在他需要花更多时间，来考虑电子设备的布局和屏幕大小。Ingenlath现在有1/3的时间都花在与研发、数字、电子部门的人一起研究新技术，探讨全新功能和呈现形式。 “20年前，我这样的设计师根本不用操心这么多事，顶多就是收音机该放哪，用黄色还是用绿色。当时对于一个汽车设计师，这已经算是跟电子设备相关的重大决定了。”Ingenlath对《第一财经周刊》说。 这些如今看来只是微不足道的细节。真正的挑战并不全在于创造出一辆外形比影片《回到未来》中的DMC-12更酷炫的车。缩小电动机占用的空间，扩大车内乘坐者的使用空间，哪怕仅仅是如何将汽车传感器的位置安装得更隐蔽―这些设计师都要考虑。 “挑战来自于有那么多技术―信息、娱乐、汽车互联，我们要能控制它们。”捷豹路虎的设计总监Ian Callum说。 最重要的，设计师需要接受一种汽车工业史上从未出现的可能性―自动驾驶将成为一辆汽车的主要功能。根据巴克莱银行的分析师布莱恩?约翰逊撰写的一份名为《颠覆流动性》的报告，当自动驾驶汽车成为主流的时候，汽车保有量将下降50%。 这可能是这些大型汽车公司所忧虑的未来。 2014年，Google发布了无人驾驶汽车―那个空间狭小、造型简陋的小型车将是一个把人从A地带到B地的纯粹代步工具。在技术公司给汽车的定义里，对“尽可能远离驾驶”的强调，远远大于品牌差异、美观及操控感等传统汽车公司最看重的其他特性。 在汽车设计公司ICONA的设计总监Samuel Chuffart的经验中，一直以来，汽车设计人员的思路沿着“汽车内部一侧坐一个人”的思路而考虑的―一侧是驾驶员，另一侧是乘客，这种模式一旦改变将会影响到初始设计思路。他们需要向技术公司学习更多。 来自硅谷的团队负责了F 015人工智能部分的设计，外形设计和内饰分别在德