平台垂钓，公路货运新活力.docVIP

平台垂钓，公路货运新活力 　　公路货运平台模式，已经成为推动我国公路物流行业转型升级过程中不可忽视的一股力量。可以预见，在不久的将来，平台，将为公路货运行业注入新的活力。国内公路货运市场整合发展浪潮不可逆转。有预测显示，货运市场将从2015年开始进入整合阶段，货运行业将从无序走向有序，各种新型业态开始涌现。近几年来，国内公路货运行业涌现出众多平台整合型企业，虽说运营模式不尽相同，但是在整合公路货运资源、提高公路物流信息化水平、提升公路物流效率方面，进行了有益的探索和尝试。 　　据统计，公路专线占据着中国公路90%以上的货量，是中国物流绝对的主力军。处在特定专线上的他们将价格降到了不能再低，却将速度做到了不能再快，发车频率做到了不能再高。然而，这样的公路专线企业却经常被形容成小散乱差。平台的出现，让这些专线公司找到了抱团取暖的港湾。 　　公路货运平台模式，已经成为推动我国公路物流行业转型升级过程中不可忽视的一股力量，公路货运平台型的整合模式发展已经达到了一个新的高度。可以预见在不久的将来，平台将为公路货运行业注入新的活力。 　　为什么要平台化？ 　　前段时间国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，提出到2020年，要基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。对于公路货运来说，《规划》对其发展将起到重要的指导作用，将会极大促进整个行业的效率提升和模式创新。 　　当前，公路货运市场的主体普遍存在着小、散、乱、弱的特点，难以形成规范管理，使得整合模式发展滞后。在货运物流中，信息网络的开放性，以及信息来源的随意性较大，使得运营模式尚未统一。且大多数物流企业尚未建立起物流信息管理系统，其信息化程度相对较低。 　　广东一智通供应链管理有限公司创始人兼总裁袁新生在接受记者采访时表示：中国有着上万亿的专线货运市场规模，目前95%以上的零担货物都是由中小型零担专线企业承运的，这些中小企业普遍面临标准化和信息化缺失的难题。我们的目标是做交易平台的第四方物流公司，通过合作的形式提升其标准化水平。并且标准化是我们的竞争力所在。 　　据悉，一智通物流平台是一家整合运输干线、支线、落地配等行业资源，以品牌化、标准化、信息化等运作方式，建立高质量的全国运营网络；同时，以线下、线上渠道开展销售引流，为客户提供一站式物流服务，促成多方交易，实现多方共赢的物流平台。一智通致力于通过整合物流行业资源，打造标准化、信息化、网络化的平台物流网络，深化供应链服务能力，助力中小物流企业更好的向企业客户提供优质的供应链物流服务。 　　上海卡行天下供应链管理有限公司总经理钱钰曾经表示，发货客户物流服务的需求有三个维度，一是速度，包括频率；二是物流网络的规模；三是服务的稳定性和信息透明的程度。统计显示，公路前十家总量约占整个市场的1.28%，剩下的大部分货量，是由小的区域型配送公司或者专线公司来完成的。这些专线和区域型配送公司的优势体现在速度非常快和发车频率非常高上。 　　但专线公司的弱点也显而易见，一是网络规模上多是各自为战，散兵游勇的状态，虽然也有互联互通，数量较大，但未形成网络、构成整体；二是标准化不够，稳定性不强，通常是不满不走的做法；三是信息不透明，信息交流和反馈主要靠打电话。急需将专线这个群体组织起来，构成一个网，在标准化、产品化和信息化方面打造一个平台。 　　钱钰曾经说过，中国不缺车，也不缺仓库，缺的是物流组织能力、协同能力和整合能力，缺的是有信息技术，也有落地能力的物流平台。 　　平台能做什么？ 　　大家都在谈平台，也都在做平台，那么平台究竟可以做什么呢？以一智通为例，袁新生表示：一智通致力于与第三方物流企业、专线企业、物流园区等合作，建立标准的流程，改变现有的交易习惯。例如现在很多干线公司的交易习惯是现场议价、开票和月结，而通过一智通的平台可以实现标准价格和流程，规范交易过程，保证运输时效。 　　而卡行则是通过引进专线、门店等实体，融入到卡行平台的生态圈，让成员在这个圈子里得到想要的资源，卡行用轻资产的模式不断扩大生态圈。 　　在线下，卡行建设公路枢纽园区，将小而散的省际、省内专线企业与配送企业集结在一个节点枢纽内，通过节点之间的连接，形成地面实体网络，覆盖全部一线城市和较大的二线城市。 　　与卡行不同的是，在线下，一智通是通过整合行业资源，与各地物流园区的战略合作，建立区域枢纽中心，以枢纽中心为核心，整合当地专线资源，标准化的集中运作，发挥专线公司经济、安全、高效的运输优势，打造品牌化、标准化、信息化的全国物流网络，最大限度激发网络效应。 　　目前，一智通海元枢纽中心和一智通广州枢纽中心操作平台已经启动，服务范围主要覆盖全国干线及广东省内支线