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SS3B故障车攻关方案 一、SS3B机车现状 目前我段配属的机车中，SS3B机车是主要车型，有部分机车出现比较难解决的问题，经常造成机破、线上不良，严重影响机车可靠运用。 二、故障车攻关小组成员 何双宁（首席技师）、张瑜勤、张正琪、黄坚、何国亮、刘源、詹振军 三、故障情况分析及解决方案 1、SS3B-5031-- SS3B-5035蓄电池鼓泡、完全损坏 经过小组仔细分析研究，确定造成机车蓄电池鼓泡的根本原因是武汉正远设计的电源柜存在设计缺陷，造成蓄电池过度充电，直至损坏。 讨论后处理意见： 改造株所的电源柜，使其能在这几台车上工作。目前已经全部改完，效果很好。 2、机车出现无显示跳主断 经过小组仔细分析研究，机车出现无显示跳主断，但机车回段里静态下正常，原因分析如下： 正常情况下故障跳主断IDU上肯定有显示，比如主接地1、辅过流等。但是故障跳主断无显示最有可能是保护继电器本身故障，这种情况很好处理，因为可以试得出。 我们分析出还有一种情况是线上出现无显示跳主断，回段又正常的可能： SS3B辅助回路电器很多，当绝缘被破坏或不良，而辅助回路对地泄电流300mA时（未彻底接死），会造成辅助回路接地继电器FJDJ轻微动作。由于FJDJ未正常吸合，常闭联锁已经断开，主断马上断开，而常开联锁接点未能得电，FJDJ不能自持，所以故障显示屏无显示。 讨论后处理意见： 调小触头开距，手慢捅FJDJ常闭联锁断开的同时常开联锁能闭合。这样，当FJDJ轻微动作时常闭联锁断开主断，同时常开联锁吸合并自持，显示屏有显示。 同理，原边过流、主接地、辅过流都有可能造成无显示跳主断，对于疑难故障车的这些保护装置都得调整反力弹簧压力大小，最后在线上测试出到底是那部分活接地造成无显示跳主断。 3、机车出现CCU、LCU等有时候通讯故障 采用RS-485接口通讯时，在长信号传输时，为了避免信号的反射和回波，需要在接收器接入端接入终端匹配电阻，终端匹配电阻值大小取决于电缆的阻抗特性，一般为120欧姆。在电缆线的两个终端上各接一个终端电阻。 RS-485的电器特性：逻辑“1”以两线的电压差为+（2-6）V表示，逻辑“0”以两线的电压差为-（2-6）V表示，超出这个范围的数据会丢失。电力机车工作环境恶劣，电磁场很大，会对数据出错造成影响，正常情况，少量的数据丢失通过CRC校验可以让主机重发避免系统出错。但是如果数据信号质量不好，数据经常丢失，最终会造成通讯故障。但是这种故障可以通过微机复位恢复。这就是造成有些机车经常出现通讯故障但又查不出原因的关键。 讨论后处理意见： （1）检查中央控制单元前端面板上车辆总线 MVB和列车总线 WTB电缆的联接情况 ,确保电联接牢固。 （2）把中央控制单元前端面板上车辆总线 MVB接口 (插头或插座 )没有连接电缆时 ,应接专用盲插座或盲插头以减少通信电缆上信号反射。 （3）在电缆线的两个终端上各接一个终端电阻。 （4）设计一套系统能记录数据丢失频率，如果丢失频率过高，再查找问题根源是线路或者是接头或者是某个节点。