货物装载加固定型实验报告.docVIP

铁路货物装载加固定型方案 学院：交通运输工程学院 班级：交通运输1203班 指导老师：冯芬玲 姓名：聂环 学号：1104131014 [I]选择方案并分析： 窝装卷钢中的单排横向卷钢的加固方案 铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。 实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业 知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。 1.在货物装箱前，先在集装箱的最里端钉一个一米长的8厘米方木。然后在 其后其后钉三个木三角 2.装箱时要注意钢卷一定要与前方的钢卷紧密接触。每装一卷要在弧面再钉其后其一个三角木。 3.装箱完成后，钉箱门前的 三个角木（木楔），并用长方木进一步加固。 4.在每个钢卷的两端各钉一个长30厘米，8厘米见方木料，以防止钢卷横向其后移动。每个箱设置5道钢丝绳 5.用盘条4股通过相邻两卷中心孔，将卷钢两两捆绑牢固，形成一个整体。 6.用一道钢丝绳，将全部钢卷连为一个整体，进一步阻止钢卷发生滚动。 7.中间的钢卷，也就是第3卷，要有两道钢丝绳分别拉向箱体的头尾。 8.其余两道，分别置于两端的第一个钢卷中，使其产生向中的拉力。 9.每道钢丝绳的联接部分要用双卡扣。同时，锁具螺旋扣要绞紧。 总结：这种方法的特点就是以三角木和盘条很好的将每卷钢卷固定好，然后再让每卷固定好的卷钢通过中心孔，再串起来固定成为一个整体，防止卷钢的横向移动，让卷钢捆绑形成一个整体，并牢牢的固定在车体上。 [III]组内讨论： 通过参观实验室的各种装载加固方案的模型和课堂所学习的知识，我们掌握了各种装载加固方案所需车型以及方法，需要的加固材料，注意事项以及实际的加固方式，并与实际结合，就其中一种的实际装载方式进行分析，掌握每一步的必要及合理性，确保加固措施安全有效。 ［IV］．实验结论： 铁路货物装载加固是铁路运输中的关键技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。每一种装载加固方法都有其针对的对象，根据具体装载货物及装载器具的特点，都有其独特的不一样的装载加固方法，通过本次实验，我们深刻的认识和掌握了每一种装载加固方案的特征及具体方法，深刻体会到装载加固的重要性，和在整个运输过程中起到的重要的安全保障！ 一、铁路阔大货物装载加固方案实验 （以“桥式起重机主梁的装载加固”为所选实验） 1. 确定装载加固方案 （1） 装载方案 1、货物规格：桥式起重机一件，重36t，长34000mm，宽2100mm，高支重面宽度1800mm 2600mm，重心高1350mm，支重面宽度1800mm 2、准用货车：D22型长大平车 3、加固装置：专用货物转向架1副，车钩缓冲停止器2个，斜支撑2绑在车侧丁字铁或支柱 副。 4、加固材料：8号镀锌铁线，木楔。 5、装载方法： 1）、采用D22型平车一车负重，两端均衡突出，各加挂一货物直接装在彻底板上 辆N16型平车作游车。 2）、货物直接装在彻底板上，其重心投影落在负重车纵、货物直接装在彻底板上横中心线的交叉点上。 6、加固方法： 1）、转向架下架体每端，用镀锌铁线8股拉牵成2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱绑在车侧丁字铁或支柱。 2）、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。 3）、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，绑在车侧丁字铁或支柱斜支撑顶部与预应力梁必须密贴顶牢，并用镀锌铁线6绑在车侧丁字铁或支柱股将斜支撑与转向架上架体捆牢。 7、其他要求： 1）、装车后，核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理。 2）、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时，可以绑在车侧丁字铁或支柱继续运行。 3）、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。 （2） 验算货物底部与游车之间的距离是否满足要求 h垫 =0.031a+80=0.031*4445+80=218(