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白+黑=灰科技 　　有点厌烦动不动大叫某某黑科技的标题党，看多了总觉得贬义丛生。就我看来，白科技是理所当然势在必行的，黑科技则是暂时无法实现的美好愿望，至于还有1年就年过半百的CES（国际电子消费展）来说，其展示的高科技水平及未来生活方式，更多的应该属于指日可待却又未能量产的“灰科技” 整车篇 　　去年大张旗鼓巨型展位，出尽风头的奥迪、福特、大众本届约好了一起玩消失，结果奔驰、宝马、雪佛兰、沃尔沃在一起好好地玩耍起来了。 　　别问我这台IAA空气动力概念车0.19的空阻系数啥概念，我会告诉你飞机的空阻系数为0.08，而百公里加速达到2.8秒的特斯拉Model S P90D，其风阻系数达到了0.24。另外，这台车搭载了Car 2 X 智能云端交互系统，它不但跑得快，而且非常聪明。 　　“具有中国特色”的道路情况再也不是一种贬义的说法，而是各大汽车厂商对其自动驾驶技术开发的全新挑战，奔驰与清华大学联姻开发的无人驾驶项目充分考虑到了那复杂多变的中国道路情况，多项优化之后，无论是样车还是系统都日臻完善。 　　8年时间，全球30个城市，14300辆定制版Smart，戴姆勒集团只为了打造“自由流动式分时汽车租赁”项目CAR2GO。手机App寻车、App开启车辆行驶、到达目的地泊车走人，干净利索，像极了出租车，却远比出租车便宜，因为司机就是你。山城重庆的读者4月中有福尝鲜了。 　　宝马I Vision Future Interaction概念车应该是根据宝马i8 SypderConcept敞篷概念车打造出来的，极具未来感，不但没车顶，还没车门，标配了激光大灯与好看的大尺寸轮圈。同时提供PureDrive、Assist和AutoMode三种驾驶模式。HUD、仪表盘、全景显示器，以及 Airtouch 手势控制系统令人车交互方便快捷。 　　刚在北京车展完成处子首秀的全新长轴距E级车所实装的ADAS功能，以及各类基于主被动安全防护功能均是诚意超班之作，看来憋屈了好些年的奔驰E级终于要来场绝地反攻了。 　　雪佛兰带来了不少技术，比如新能源车，安吉星 OnStar、MyLink 、自动驾驶技术等等，可基本都是老面孔，虽然全球首发了基于可穿戴设备，通过手势控制车辆的技术但实测体验一般，倒是雪佛兰这台FVR概念车本身就是一出好莱坞大片，车头像异形，车尾似铁血战士的造型，在路上回头率肯定少不了。 　　沃尔沃极有温度的科技研发，让其在安全口碑持续升温，第二代自动驾驶辅助系统实现了130公里/小时以内的高速自动驾驶，全新C26概念驾驶舱名称来自于大中城市中人们日常平均花费的通勤时间为26分钟。在自动驾驶状态下，手握方向盘不再是驾驶员唯一的选择，充分利用26分钟通勤时间做自己爱做的事情指日可待。 安全篇 　　法雷奥除了带来其无人驾驶领域的拳头产品SCALA激光扫描仪，还带来了强大的车联网模块，通过功能强大的UMTS/LTE通讯模块，法雷奥佩科为车辆与环境之间实现快速数据交换提供了技术保障。 　　先锋PIONEER被不少人标签为音响专家，但今年展会上的先锋看头却是全面的ADAS安全设备以及各种无人驾驶相关的技术，比如用于无人驾驶的3D-LIDAR激光探测传感器，激光扫描抬头显示器、电动车续航里程推断系统、夜视技术、以及疲劳检测系统。 　　大陆集团威名不逞多让，各大品牌车商没少用他家东西。本次展会重武器不少，一体式互联解决方案、动态地平线技术、智能进入系统以及集成安全车联网均是实用派，特别是智能玻璃，别以为波音787上才有，大陆一样有。 互联网大佬篇 　　跨界无罪，曾经的各类互联网大佬看重的不是钱，是所抢占的技术高地，硬件固然重要，但有软件底子的公司做硬件应该更如鱼得水。 　　舆情漩涡之中的的百度，邀请了米兰设计周最高奖得主，设计了一个被不少人吐槽为“片甲不留”的展台，但百度智慧汽车旗下多款产品，包括MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾、百度CarLife手机-车机互联解决方案等最新产品，共同构造了“百度智慧汽车生态”，依然值得一看。 　　四维图新主推前装系统“趣驾WeDrive3.0”，该系统具备“产品化”、“微信+”和“开放平台”等核心竞争力，通过纯车机方案趣驾WeCar，手机车机互联方案趣驾WeLink，趣驾OS等系列产品为车主打造了安全、便捷的驾驶体验。 　　搜狗地图发布了首款全语音“搜狗智能导航，但本人更看好他家的手机与车辆仪表互联方案，这技术要是量产了，那么以后传统仪表可以下岗了，每台车都能更换具有投射功能的仪表台，我的仪表我做主。 　　安防出身的360公司全面进军智能硬件领域，从儿童手表到小水滴摄像头再到信用卡屏蔽套，还有人工智能识别遍地开花，不过其第三代行车记录仪“灵镜”让我为此驻足，毕竟采用A