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译文及外文文献 作者：桑纳马基 来源：道路建设；1999年3月;12-2;第30-33页 道路建设在秘鲁亚马逊中：过程、原因和后果 介绍 在秘鲁亚马逊西北部，最近一个新的道路建成，连接了伊基托斯市的纳塔镇。这条路所经过的土地由于土壤类型多样，独特的生态环境等原因使其异常的肥沃。因此这一现实助长了土地利用的潜力和每个地方的人口承载能力，道路边缘也出现同样密集且所有树木都可以砍伐的森林。在90年代中期，从两个城市中心开始的两条死胡同道路的特点是有独特的资源开发区，一条道路经过原始森林的一部分。几年之后，这条间隔路的尽头是单独的一条土路连接起来的，只有偶尔的交通服务，但出现了大型新的定居点。各种发展趋势证明了当地混乱的资源管理和大众对该地区的支持。通过促进各种经济活动反映出初始土地利用总体规划和土地分配的经济活动的环境条件，沿着这条道路大部分路段可考虑经济价值的用途，如可持续林业，旅游，农林业，并在合适的地点，集约农业。为了促进更多的可持续利用，需要通过环境立法，行政指导和后续行动，而后续行动应该建立在以往的隐形学习经验上。在地方一级，有一些重要的主动行动，是支持这样的发展，包括生态和经济区划。然而，这些措施可能为时已晚而不能阻止许多地方常见的破坏性做法。 简介 路在亚马逊建设已在国际谴责为负发展的代名词。 这不是没有道理的，因为道路的建设和损失的森林覆盖率之间有着显著的因果关系；从20世界70年代开始（古德兰1980;迈尔斯1993年），在大量道路的建设之后，过度砍伐树木的覆盖率超过河流。例如，在巴西亚马逊的道路建设已广泛，在 1978年至19??88年（费恩赛德1993）之间，森林丢失每年22000km。从那时起，毁林率起伏较大，在1994-1995年达到每年29万公里以上，并保持相对较高直到现在（马伦戈1998年）。在秘鲁，砍伐森林已经破坏性较小，而到1995年累计是69480平方公里（9.2 %秘鲁亚马逊低地）。路在秘鲁建设也已经低于巴西密集：在三个低地洛雷托，乌卡亚利和马德雷德迪奥斯秘鲁省份，拥有总面积556445平方公里，在肯定当前道路长度仅约1000公里（开发方式论，1996）. 由于在亚马逊低地道路建设已引起严重的环境，社会和经济问题（古德兰＆欧文1975;伊甸园1990年，1998年;百福1999年），改善和加强公路网是许多亚马逊国家的重要优先发展。因此，直接和间接因素造成的道路施工过程及其环境和社会经济影响，当向可持续的道路网络相关的发展努力奋斗时，需要加以确定和仔细分析。保守的人对道路建设常见的态度是应该被取缔，不仅是无效的在防止破坏性的亚马逊道路的历史的重复，而且在寻求解决方法时没有承认当地居民的利益（考克斯1997）。外文原文一 Author: SANNA M?KI Source: road construction；1999；p4-5Road construction in the Peruvian Amazon: process, causes and consequences Summary In the north-western Peruvian Amazon, a new road has recently been constructed to link the city of Iquitos with the town of Nauta. The road crosses lands that are remarkably heterogeneous in terms of ecological conditions, comprising distinctive soil types from extremely poor to relatively fertile. Although this reality contributes to the land use potential and human carrying capacity of each place, deforestation of road margins appears equally intensive on all types of land. In the mid-1990s, two dead-end roads starting from both urban centres were characterized by distinctive zones of resource exploitation, with a road-free section of primary forest in between. A few years later, the separate road ends