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商用车变速器行业的发展现状及未来展望 　　摘 要：近年来，随着社会的不断发展，商用车变速器行业未来发展方面的问题逐渐引起了人们的关注，且由于人们对商用车的需求越来越大，因而要求我国商用车变速器行业在未来发展的过程中应不断优化自身技术，最终稳固自身在市场竞争中的地位。本文从商用车AMT起步控制策略关键技术现状分析入手，并详细阐述了我国商业变速器行业未来发展方向，旨在其能推动我国变速器行业应用技术的进一步创新与发展。 　　关键词：商用车；变速器；未来 　　前言：随着科学技术的不断发展，原有的商用车变速器的应用已经无法满足现代社会的发展需求，在此背景下，要求我国商用车变速器行业在发展的过程中应将先进的科学技术融入到变速器行业发展中，提高变速器应用水平，同时有效解决传统变速器发展中存在的相应问题。以下就是对商用车变速器行业的发展现状及未来发展的详细阐述，望其能为我国商用车变速器行业的可持续发展提供有利的文字参考，并带动其不断提升自身技术水平。 　　一、商用车AMT起步控制策略关键技术现状分析 　　（一）当前起步控制策略存在的问题 　　就目前的现状来看，当前商用车AMT起步控制策略中存在的问题主要表现在以下几个方面：第一，即由于外界因素的影响，导致其控制输入参数出现不明确等问题。起步控制参数是由油门开度与油门开度变化率所决定的，但是由于在实际操作过程中，商用车驾驶员会综合考虑到实际路况等因素，因而在一定程度上影响到了控制输入参数的准确性；第二，当前起步控制策略中还存在着控制对象不合理的问题，其问题发生的主要原因可归咎于商用车驾驶员在实际驾驶的过程中忽视了对发动机的控制，且其控制理念也存在着滞后性问题，最终导致起步控制策略在实际应用的过程中逐渐凸显出控制对象不合理的问题；第三，控制目标主次混淆也是当前起步控制策略中存在的主要问题之一，其问题的出现严重的影响到了商用车的实际使用，因而在现代起步控制策略中应充分强调驾驶员起步扭矩需求的重要性[1]。 　　（二）气动离合器综合性机构控制策略 　　通过大量的实践研究表明，气动离合器综合性结构存在着过冲性、滞后性等特性，此特性的显现导致商用车在实际应用的过程中常常存在着无法精确位置控制等问题，因而在此背景下为了巩固我国商用车行业在市场竞争中的地位，要求其必须根据自身发展现状构建相应的气动离合器综合性机构控制策略，最终达到优化位置控制无法精确等问题。另外，大量的实验数据表明气动离合器综合性结构中过冲现象发生的原因是由气缸内气压小于离合器分离力所导致的，而在气动离合器综合性结构控制策略实施中为了达到缓解此现象的目的，要求商用车驾驶员在实际驾驶的过程中应给予此问题高度的重视，并应通过活塞平衡、缩小气体体积等方式达到位置平衡的目的。另外，在气动离合器综合性机构控制策略制定的过程中还应采取相应措施不断完善进气补偿控制策略的有效性，以便最终达到解决传统变速器中问题的目的。 　　二、换挡手柄在商用车变速器上的应用现状分析 　　（一）商用车变速器常用的预选阀总成 　　预选阀总成即为换挡手柄，经过大量的实践调查表明，近年来其在商用车变速器行业发展中得到了广泛应用。另外，由于预选阀总成在商用车实际运行中承担着控制变速器的作用，因而要求我国商用车变速器行业在未来的发展中应给予此问题高度的重视。预选阀总成与商用车中的变速器组成了一个气动元件，此元件的运行原理即为变速器中的空气通过三通管接口进入到商用车预选阀总成的一个过程，并且在商用车实际运行过程中由预选阀出气孔来实现气路的转换，最终完成变速器控制的目的。随着社会的不断发展，商用车变速器中的预选阀总成也在实现不断的更新，即其逐渐形成了一体式和分体式的不同结构形式[2]。 　　（二）预选阀总成在实际应用中的问题 　　就目前的应用现状来看，预选阀总成在应用的过程中主要存在着以下两个方面的问题：第一，从一体式预选阀的方面来看，其结构的设定中存在的问题主要包括活动手柄沉重发卡、阀体漏气等，此种类型的故障模式导致商用车在实际运行的过程中无法实现对变速器的有效控制。因而在此背景下，我国商业车变速器行业在发展的过程中必须针对一体式预选阀中的故障模式对其阀门等零件进行优化改进，并以此来避免故障问题的频繁发生；第二，在分体式预选阀中也存在着一定的故障问题，其主要表现在限位太断裂、快插接头损坏等方面，针对此种故障模式，要求我国商用车变速行业在发展的过程中应采取相应措施完善自身结构系统，并应通过采用新型阀体材料、更换换挡杆受力位置等方式来解决分体式预选阀中的故障问题，且由此确保商用车中变速器的正常运行。 　　三、商用车变速器市场分析 　　近年来，随着社会的不断发展，我国商用车变速器市场发展规模也由此实现了合理的扩大。另外，经过大量的数据调查表明，当前我国商用