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嘉善市区慢行交通系统规划研究 　　【摘 要】慢行交通是城市综合交通的重要组成部分，科学引导城市慢行交通系统的建设，可提高市民的出行效率，缓解城市交通压力，减少各类交通的相互干扰，保障出行安全。作者以嘉善市区为研究对象，剖析现状存在的交通问题，科学指导慢行交通系统的规划和建设，使各自独立的城市节点形成完整的体系，形成独特的城市魅力，同时也创造一个供市民平等交流的平台，为构建和谐社会打好物质基础。 　　【关键词】步行交通；非机动车交通；慢行安全 　　1 研究内容、目标 　　1.1 研究目的 　　在“以人为本”指导思想下，结合嘉善实际情况，通过科学分析研究，提出嘉善中心城区的慢行交通系统的总体构架方案，分析慢行交通设施的设置方法，对慢行交通安全方面提出可行的策略。 　　1.2 研究内容 　　（1）对嘉善中心城区的慢行系统设施现状主要存在的问题进行分析，通过慢行交通流特性研究，为城市道路慢行系统规划提供理论基础。 　　（2）通过嘉善中心城区的相关规划的研究，结合城市绿道网的建设，科学合理的提出嘉善慢行交通系统的总体构架方案。 　　（3）结合实际情况，研究确定嘉善慢行交通设施的设置要求，包括人行道、人行横道的设置方法（人行道宽度，路段设置人行信号灯的条件，路段人行横道合理间隔的确定方法，人行天桥地道的设置条件等）、非机动车道路系统规划方法以及慢行交通辅助设施设置要求等。 　　图1 慢行主廊与中心城区结构关系示意图 　　2 嘉善慢行廊道设置建议 　　2.1 慢行廊总体构架 　　本研究选择的3个慢行核分别位于嘉善中心城区规划中确定的3个主要城市核心区内，与上层次规划衔接较好，对核心区的规划建设也具有较好的指导作用。 　　因此可以预见，嘉善慢行廊道设置的主要作用有两点：（1）串联嘉善中心城区规划的几个核心区并使之具有完整的慢行系统；（2）通过慢行廊道将慢行核与中心城区重要的机动车换乘枢纽相连，如与高铁站、老铁路客运站、公路客运站及城乡公交枢纽站等重要换乘枢纽紧密联系，在嘉善中心城区实现“慢行交通+公交”的理想模式。 　　2.2 慢行廊设置内容 　　研究考虑的慢行廊内主要设置人行和非机动车道路两类。考虑人行道的设置要求相对较低，灵活度也相对较大，因此本研究仅对其提出了设置的规范要求；非机动车道路的设置要求相对复杂，因此对其进行了重点考虑： 　　非机动车道路网络规划将非机动车道路分为非机动车专用路、非机动车车道和非机动车支路三个层次。各层次道路间相互衔接，形成非机动车道路的网络系统。 　　（1）非机动车专用路 　　非机动车专用路是为了非机动车单独设置的道路，不在非机动车高峰时，可以允许少量机动车（可为公交车）限速使用。非机动车专用路主要是为满足市区主要流向上的非机动车交通的需要而设置的。本次规划区域内应至少设置1～2条，作为城市非机动车道路系统的骨干。 　　非机动车专用路的选取应尽可能把主要的非机动车交通的出行端联系起来，并且两旁的用地不至于产生和吸引大量的机动车流和货物运输的需求。专用路应线路畅通、路面平坦、绿化遮阴好、坡度小、有较好的景观，并接近商业服务中心和游憩地，还需设置非机动车专用的交通标志。车道断面宽度一般在6.5米左右，必要时可以增加到7.5米。可考虑由较小的城市支路改造而成。 　　考虑到在用地紧凑的城市中心地带，要开辟一条完全由非机动车专门使用的道路并不容易，因为道路两旁住宅和企事业单位不可避免地会有车辆到达和货物进出的需求，因此在非机动车专用路上宜采取机动车有限驶入的配套管理措施，即允许少量机动车在限定的时间内限速进出。 　　综上所述，规划建议嘉善中心城区内设置一条非机动车专用道。 　　（2）非机动车车道 　　非机动车车道系指在一条道路上单独设置的非机动车车道，用分隔带与机动车道隔离（即为三块板或者四块板的道路断面形式），成为城市非机动车道路系统另一类骨干路。 　　非机动车车道的宽度一般单向在4.5～6m之间，在特别重要的干道上可增到8m，车道在交叉口附近可适当放宽。 　　另外，城市绿道的建设也为自行车提供了安全、便捷的交通服务，城市绿道内的自行车道道路宽度在3.5m以上，可作为独立的自行车车道纳入慢行交通体系中。 　　（3）非机动车支路 　　非机动车支路是利用城市现有的小街小巷作为非机动车的专用通道，将居住、工作和公共活动中心连贯起来，形成地区性的通行网络。非机动车支路可以是一块板道路上划线（车道）或不划线的非机动车行驶空间，也可以是街坊内的一般主要供非机动车和行人使用的主要道路。非机动车支路一般宽度单向为3～4m。 　　3 慢行安全策略 　　3.1 干路快慢分行规划 　　（1）路段上慢行安全改善策略 　　合理设计和规范过街设施，完善城市干道上的中央隔离，