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开普封层技术在公路预防性养护中的应用 　　【摘 要】依托省道308线预防性养护工程系统开展开普封层应用研究，通过对开普封层的结构层进行优化设计，开展配合比设计、施工工艺、质量控制应用研究，重点解决干线公路路面出现的裂缝、路面摩擦系数降低、表面老化、防水性能差等问题，提出一种基于现有养护新材料适合于普通干线公路预防性养护的方案，具有良好的经济效益和社会效益。 　　【关键词】开普封层；预防性养护；应用 　　开普封层是碎石封层系统与稀浆封层系统的结合，在大骨料碎石封层的基础上加铺乳化沥青稀浆封层（微表处），多用于中、低等级公路面层或公路预防性养护工程，它是一种有效的路面养护、路面修复技术，是替代道路罩面比较经济的方案。我局在省道S308线公路预防性养护维修工程中采用了该技术，针对该路线路面出现的裂缝、路面摩擦系数降低、表面老化、防水性能差等问题提出了处治应用方案。该项目完工后，路面使用效果良好。 　　1 开普封层结构特点和作用机理 　　开普封层是碎石封层、稀浆封层的复合结构形式，能有效延缓路面的反射裂缝，有着良好的变形性能，同时复合的结合层能有效防止渗水。采用碎石封层为主受力结构的开普封层能适应像S308线这种重载交通要求的道路。微表处采用改性乳化沥青与高强耐磨的石料，可防止石料脱落，增加抗滑耐磨耗效果，延长道路使用寿命，同时还可提供一个平整抗滑的表面，美化路面表观。总结以往的施工经验，在进行开普封层时首先根据裂缝的严重程度来选择沥青，裂缝还正在延伸时，建议用橡胶沥青；对于稳定的裂缝建议选用改性沥青；裂缝3mm而且稳定时，建议选用改性乳化沥青；当裂缝还在延伸时，建议选用橡胶沥青来做碎石封层。 　　2 S308线公路状况调查分析 　　为完成开普封层路面结构的优化设计，确定配合比，首先对S308线路面状况进行了全面调查，该路段经过13年的运营，沥青路面老化严重，在行车荷载及地下水、动水冲刷等因素影响下，路面不同程度均出现了各种病害，病害以严重龟裂、块裂、沉陷、拥包为主，并且有大量纵横裂缝、松散、坑槽，路面平整度较差，抗滑、防渗能力明显降低，影响行车舒适性。 　　根据路况调查结果，在省道S308线K293+200～K297+200段预防性养护中开普封层采用了两种结构形式：一是，改性乳化沥青碎石封层+微表处；二是，橡胶沥青碎石封层+微表处。 　　3 开普封层原材料的质量控制和技术要求 　　原材料的选择是实现开普封层优良性能的关键和重要保证。一般矿料按批抽查级配、砂当量；乳化沥青每一罐车主要抽检蒸发残留物的含量，蒸发残留物性质以及粘度。当原材料发生变化时应重新进行全面检查，确认材料配合比符合要求方可施工。 　　3.1 改性沥青 　　3.2 改性乳化沥青 　　生产改性乳化沥青的乳化剂应选用慢裂快凝型乳化剂。改性乳化沥青应符合表2规定： 　　3.3 碎石 　　矿料应采用碎石、轧制碎石、石屑、砂等。矿料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定。同步碎石使用的矿料最好进行预处理，尽量使用立方体或近立方体的集料，必须有足够的粘附性，单一级配，几乎不含粉料；本项目采用同步碎石的粒径为6～8mm。微表处矿料的砂当量不少于65%，推荐微表处的矿料级配满足表3的要求。 　　3.4 填料 　　微表处施工要求必须添加填料。填料可以是水泥、熟石灰、粉煤灰，均不得含泥土杂质，应干燥、疏松，没有聚团和结块。矿粉可改善矿料级配，水泥、消石灰可调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。根据需要可选择纤维、废橡胶粉作为填料，但要满足微表处施工的各项要求。 　　3.5 添加剂 　　添加剂可调节稀浆混合料拌和时间、破乳速度、开放交通时间等性能，并可改善路用性能。无机盐类添加剂一般可延长阳离子乳化沥青混合料的拌和时间。当使用添加剂时，宜采用水溶性液体材料，添加剂不得影响沥青性质。 　　4 开普封层配合比设计 　　4.1 一般要求 　　同步碎石封层沥青与石料的粘合度大于95%，骨料覆盖率60～80%。微表处应采用快凝快开放交通型（QS/QT型）。其混合料要求有一定的拌和时间，同时可拌和时间又不易太长（一般4分钟），其混合料性能满足《微表处和稀浆封层技术指南》（JTG/T F40-02-2005）中的规定。微表处的不同封层固化后成型厚度和材料用量按表4选用。 　　4.2 同步碎石封层配合比设计 　　4.2.1 矿料粒径选择应按下列步骤和要求进行 　　根据选择的碎石封层的类型，确定矿料的粒径大小。选择符合规定质量的矿料。对矿料进行筛分试验。 　　4.2.2 确定沥青撒布量 　　选择符合表1要求的改性沥青。做粒径合格的矿料与沥青的粘结性试验，以达到沥青与石料的粘合度大于95%的沥青用