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意外情境下的人工飞行技能 　　 　　十多年以来，相关专家在对飞行事故的调查中发现，飞机在事故发生的前几分钟，自动飞行控制系统脱离的频率在稳步上升，这引起了欧洲航空安全科学家的广泛关注。研究表明，飞机失控的原因可能由以下一些因素造成：飞行员的惊吓反应、他们对自动化技术的过度信赖、认知过载，以及人工飞行技能有限或者不足。 　　突发情境 　　今年4月，一个研究小组公布了对第四代飞机手动操作项目（MAN4GEN）研究的进展情况。该项目由欧盟资助，于2012年启动，将运行至2015年底。这个由荷兰国家航天实验室（NLR）和德国航空航天中心（DLR）领导的国际联盟聚集了空客、波音、全球培训航空、国际技术发展（IDT）、瑞典林雪平大学和奥地利的维也纳医科大学及维也纳大学的主题专家。 　　 　　“尽管第三代和第四代飞机自动化系统具有实质性、可靠的安全效益，但事实证明，在飞行过程中一旦遇到意想不到的状况，飞行员有时难以对特定情况做出快速反应。当意外发生时，就需要他们从自动化系统的监控者的角色中迅速过渡到积极主动的决策者，从而能手动控制飞机保证整个飞行的安全”。MAN4GEN旨在识别事件背后导致这些事故发生的共同原因，就操作程序、培训、及飞机系统技术的短期变化提出建议，来减轻事故对航空安全的威胁。” 　　一些飞机失控的案例大都发生在高度扩大的第四代飞机以及传统飞机上，而且飞行员都训练有素。这些事故往往是由于机组人员在意外事件后没能有效管理飞机系统，而且不能应用适当的人工操作技能。“如果不能很好的掌握一些飞行的技能，如手动控制飞机的能力、有效管理自动化系统的能力、将态势感知维持在可接受水平的能力、保持对飞机控制的能力，那么这些事故还会继续发生。” 　　航空工程师、IDT的所有者、申请书的合著者以及MAN4GEN伙伴阿德瓦尼说道，该联盟的伙伴已经深入了解了根源问题，包括相关的人为因素，在高度扩大和自动化的飞机中失去对身边情况的感知。在LOC-I抑制工作的五年间，他主持的由皇家航空协会赞助的航空国际培训委员会讨论了在这一领域进行研究的意愿。 　　“对飞行员的自动化培训以及在自动化操作过程中有可能出现的故障类型主要基于我们的模拟器中现存的软件。”阿德瓦尼在美国佛罗里达州奥兰多举行的世界航空培训会议和贸易展在上表示，“通常情况下，虽然要训练机组人员依靠自动化和包线保护，但我们并不对设备中有可能出现的自动化故障进行训练。自动化是可以打开或关闭的，我们一般不就轻微的故障和偏差进行训练，这些没有纳入到我们的自动化培训计划内，因此我们在研究和处理特殊的自动化行为方面是很受限的。” 　　在某些情况下，自动化系统可以让机组人员暂时脱离对飞机的控制，而我们所面临的挑战就是，在飞机飞行的任何阶段，都需要为“保持决策/监控”或“重新掌握决策”的行为找到正确的平衡。阿德瓦尼再次阐述了及早识别这些细微偏差的重要性，“失控的情况也可以是心理失控，失去态势感知以及无法重新掌握决策。随着偏差慢慢开始发生，机组人员必须在正确的时间及时做出反应。如果他们的反应过长或过于迟钝，就可能使自己陷入到麻烦中，并可能出现并经历“惊吓”效应。如果我们在飞行员惊吓发生前就能找出其原因，也许就可以避免事故的发生。我们正在学习设计飞行中有可能遇到的种种突发情况的情境，以便更好得评估飞行员的能力，并在平时对飞行员的训练中考虑这些因素。 　　初步发现 　　阿德瓦尼对MAN4GEN项目的研究起源于一个在飞行模拟器中进行的实验，该实验旨在调查当下一些合格的飞行员在监控高度可靠的飞行控制系统时的趋向。他说：“当维护安全的飞行状态、以及对突发事件做出适当反应的能力受到影响时，飞行员们往往难以解释这些突发情况的来源，并难以管理飞行路径和做出最后的决策。” 　　这些模拟器中的实验主要涉及分析世界上的相关学术和政府研究，评估操作条件下试验机环境中飞机的性能，以及研究飞行员的脑成像以“从神经学角度调查的态势感知的丧失”。研究项目中包含的模拟器实验主要是观察机组人员在应对紧张情况（包括生理和情绪反应）时对严重飞行事件的管理，尤其是在遇到意想不到或不可预见的事件时，在应对如何重新控制飞机时心理和生理上的反应。 　　关于模拟器的第一组实验是基于情境的测试，而第二组测试还在继续进行，阿德瓦尼提到，我们实验的目的是研究应对意外事件时，人的决策和风险评估将如何发挥作用。因此会特意观察飞行员在什么时间怎样恢复手动控制飞机，以及他们如何迫使自己在意想不到的且具有挑战性的情况下进行手动控制。为了形成具有权威的决策，将以不同的尺度考察机组人员。 　　 　　第一组实验 　　第一组测试是在阿姆斯特丹的国家航空实验室的GRACE模拟器以及德国宇航中心的AVES模拟器中进行的。GRACE模拟器的配置为波音747