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矿区铁路内燃机车中修的必要性和建设方案 　　摘 要：内燃机车是矿区铁路煤炭外运等运输任务的主要牵引动力，内燃机车中修则是铁路机车检修的重要组成部分。该文以矿区铁路内燃机车中修为研究对象，通过对比国有铁路和矿区铁路检修状况，分析了矿区铁路内燃机车送修国铁产生的检修时间长、成本高、维护不便等弊端，阐述了矿区铁路建立内燃机车中修的必要性。并以矿区铁路机务段现有条件为基础，通过中修厂房建设、中修流程研究和中修工艺开发几方面，研究讨论了矿区铁路内燃机车中修的建设方案。 　　关键词：矿区铁路 内燃机车 中修 建设方案 　　中图分类号：U26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（a）0071-01 　　铁路运输是集团公司煤炭外运的主要方式，以内燃机车作为主要牵引动力，担负着集团公司煤炭外运、原煤入洗、矿建物质的运送和地方工矿企业的物质运输及职工通勤、城乡旅客输送的任务。 　　按《内燃机车检修规程》规定：内燃机车检修分为大修、中修、小修、辅修四级。在机车检修中除了临时检修维护和定期检修之外，能否进行机车中修工作，是确保机车检修质量的重中之重。在此，对矿区铁路内燃机车中修的必要性和方案进行探讨。 　　1 矿区铁路内燃机车检修概况 　　矿区铁路机务段已具备内燃机车小、辅修的检修能力，并积累了一定的检修经验，但对中修并未涉及。缺乏与中修相关的技术水平及设施、设备，缺少运用车型完整的中修工艺和流程。每次中修都要到国铁机务段进行。这样的内燃机车中修方式存在以下问题。 　　1.1 检修时间较长 　　到国铁机务段进行内燃机车中修，由于路途较远以及属于国铁机务段计划外中修，机车送达后通常无法立即投入中修，等待国铁机务段重新安排中修计划至中修完毕，一台机车大约需要2～4个月，而内燃机车正常中修只需1个半月。此种情况严重影响到内燃机车的运用效率。 　　1.2 检修成本过高 　　外送国铁机务段进行内燃机车中修费用约70万/台，从2012年起，矿区铁路配备的内燃机车已陆续进入中修期，平均每年10台机车需要进行中修，仅此一项，每年要增加费用支出700万元。 　　1.3 检修售后服务不方便 　　通过国铁机务段进行中修的内燃机车，在运用中发现问题时，需售后人员来段处理或是机车返厂处理。耗时较多，严重影响机车运用效率。 　　针对上述问题，建立适应矿区铁路的内燃机车中修基地则显得尤为重要。 　　2 国铁内燃机车中修概况 　　国有铁路由机车工厂和机务段组成的完整的内燃机车检修体系，具备了较为成熟和完善的内燃机车中修能力。在生产组织方式上，采用专业化、集中修原则。由于检修规模大，可同时进行数台内燃机车的中修作业，先由拆解车间进行解体清洗，再由各部件检修车间对机车部件集中修理后，由组装车间进行总组装及调试。也就是说一台机车的全部中修过程不是由一个独立的车间全程跟踪完成，对于外围承修机车来说，单个机车的检修时间较长。 　　随着铁路不断提速，国有铁路已将重点放在电力型机车上，内燃机车的检修已变为次要工作。同时由于机车型号的差异对机车配件及机车检修设备要求增高，机车工厂和国铁机务段长期以来形成的检修设备和配件环境主要针对过去一些老型号机车或本段常用机车，面对外围承修机车型号众多、情况各异的状况，不可避免会造成检修质量下降。因此，建立地方铁路企业内燃机车中修势在必行。 　　3 矿区铁路内燃机车中修建设方案 　　内燃机车中修基地的建设主要包括厂房建设、中修流程研究和中修工艺开发三部分。矿区铁路机务段拥有面积10000平方米的原蒸汽机车检修车间和配套的水、电、暖等硬件设施。中修基地建成，将承担矿区铁路28台及合作单位的内燃机车中修任务。年中修能力可达到10台次，检修机型涵盖DF7G、DF10D、DF4DD型、GKD3B型机车等矿区铁路常用机车。 　　3.1 厂房建设 　　矿区铁路机务段利用既有用地进行建设，并对既有厂房进行改造，最大限度降低工程投资。对原蒸汽机车检修库房进行改造升级，合理规划布置主要部件的检修检测区、机车零部件检修检验区、机车检修中修线、机车检修临修区。根据中修规程建造水阻试验站、机车部件清洗喷漆车间、机车上水间等相关配套设施。因地制宜，合理确定各功能区的方位与相互关系，力求工艺、人流、物流的和谐统一，营造安全、环保、舒适的厂区环境。 　　3.2 中修流程研究 　　矿区铁路内燃机车中修流程相比国铁相关流程可具体设置为：入段―交车―预处理―待修―入库―机车解体―检修―机车组装―出库―调试―涂装―验收―整备―出段。据此流程，检修基地可划分为以下几个区域：机车整备区、主检修区、机车调试及涂装区、辅助生产区。 　　该方案的特点是： 　　（1）各功能分区明确、合理，相互之间无干扰。 　　（2）对影响全局