自动变速器的新生 传统步进式AT自动变速器的超越.docVIP

自动变速器的新生 传统步进式AT自动变速器的超越 　　面对10挡双离合变速器的叫嚣，传统AT步进式自动变速器正在实现全面突围。 　　1987年宝马推出的第一款匹配220kW V12发动机的750i时，匹配了当时最先进的4AT变速器，斗转星移，时隔20多年之后，BMW从新7系开始逐步普及了8AT变速器，变速器的挡位数实现了翻倍。回想10多年前，匹配3AT的家轿对于普通家庭来说都是奢侈之选，而今天，宝马已经把8AT变速器推广到国产宝马X1上，国产奔驰新C级也采用了7AT，使平民也有了贵族体验。放眼世界，通用和福特已经签约联手开发10AT，再回到国内，已经开发出8AT的盛瑞也已经放出豪言要推出13AT，难道步进式自动变速器的“大跃进”时代已经来临？那将是消费者的福音。 　　AT挡位和功能逐渐增多 　　步进式AT变速器的产生比手动变速器晚了19年的时间，1908年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的AT变速器，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和改变扭矩。福特T型车可谓改写汽车历史的一款车型，不但使汽车走向了普及，还使汽车更容易驾驶了。而真正意义上的AT变速器是在1940年由美国通用开发生产，这种AT变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。 　　随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，AT变速器也有新的花样，如设置了“运动模式”或“雪地行驶模式”等不同的操控方式。当按下换挡杆附近的“S”按键（运动模式）后，就可以使加速时变得格外迅捷；当在冰雪路面行驶时，就可以按下印有雪花图案的按键，以采用雪地驾驶模式，可避免在冰雪路面起步时打滑。更有甚者，新一代“随机应变式”AT变速器还可以学习驾驶者的驾驶习惯，以达到更快的反应，使驾驶变得更加得心应手。 　　在1990年，德国保时捷公司率先在911车型上使用了Tiptronic手自一体变速器。这种变速器实际上是以AT变速器为基础增加了手动换挡程序，结果以既保持了轻松驾驶又能保证一定的驾驶乐趣使之逐步发展成了主流，几乎成了今天AT变速器的标配。而此时在节能减排和提高驾驶舒适性的要求下，4个前进挡的AT变速器已经不能再满足消费者需求。到了1989年奔驰6缸发动机车型才用上了5挡自动变速器，1995年新一代5AT才用在V12、V8发动机上。在1999年ZF公司终于推出了带6个前进挡的6AT变速器并将其安装在宝马7系轿车上，随之也引发了豪华轿车的挡位之争，在之后的几年里，先有奔驰在2003年推出了世界第一款7挡7G-TRONIC自动变速器，接着是雷克萨斯宣布在LS460h豪华轿车上装备8AT变速器，使AT变速器正式进入“8”的年代。随之宝马也加入到“8挡”行列，奥迪也以配8AT的新A8入队，就连推崇DSG的大众也在混合动力途锐上采用了8挡变速器，还有克莱斯勒，一时间8AT已经满天飞。 　　步进AT变速器的工作原理 　　AT通常由液力变扭器、行星齿轮组、换挡执行机构、控制阀体和控制电脑等主要部件组成。发动机的动力通过与飞轮相连的液力变扭器将动力传递到变速器的输入轴，再通过一系列的行星齿轮机构、离合器单元、差速器将所需求的动力传递到车轮。 　　AT变速器的具体换挡又是怎样来完成的呢？原来是由电子控制单元收集车辆行驶速度、发动机转速、油门踏板位置等各种信息，加以分析后再向变速器控制阀体发出指令，通过阀体单元的各种电磁阀实现相应部位油压的变化以控制换挡执行机构实现指令的实行。各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。 　　8AT具有更强大优势 　　想当年ZF推出的全球首款8AT对它原有的6AT进行了大量的改进，以便提升它在发动机加速过程中的燃油经济性和效率，并降低它的制造成本。宝马这台8AT科技含量更高，可以快速加速和减速，其过渡如天鹅绒般平滑，相较于双离合变速器，这款8AT的特点是更轻的质量、更高的效率、更低廉的成本。全新的8AT配合汽油发动机在同样的路况条件下可以比目前6AT提高3%的燃油经济性，工作效率提升8%；而配合柴油发动机则燃油经济性提高了7%。虽然增加了2个更低的传动比，但它的体积仍然很紧凑，因此它所占用的车内空间与原来的6AT相当，但8AT可以传递出更大的扭矩。在提高经济性和环保性的同时，新的8AT更多的挡位、更加合理的齿比、更快的换挡时间、更平顺的挡位切换和更先进的电子管理系统将进一步提高车辆的舒适性和运动能力，这些变化对于顶级豪华车来说至关重要。 　　7AT、8AT成为了新起点 　　2013年成都车展上，新一代E级车在华上市，其4MATIC系统与7G-TRONIC PLUS完美结合使驾驶者在各种路况下得到了最充分的驾驭感。2014年上市的