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试论混凝土技术在路桥工程施工中的应用 　　摘 要：随着国民经济发展速度的不断加快，路桥事业也得到了极大的提升。混凝土作为路桥工程最常用的施工材料，为确保路桥工程的整体质量，混凝土技术必须具有科学性、有效性，只有这样才能延长路桥工程建设的使用寿命。本文主要对混凝土路桥裂缝产出的原因、技术应用及质量控制进行了分析与探究。 　　关键词：混凝土技术；路桥工程；裂缝；原因；技术应用；质量控制 　　路桥工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国路桥事业发展建设要求的不断地提高，混凝土施工技术作为路桥工程施工的重要技术之一，其施工工艺选择的科学性、合理性将直接关系着整个工程的质量，关系到人们的生命安全。路桥工程因受到大气因素与行车荷载的直接作用，在各种因素的长期影响下，往往会出现各种病害问题。混凝土施工技术作为路桥施工的主要技术，只有确保其施工工艺的规范性，充分掌握其技术要点，才能有效提升其整体质量。 　　一、混凝土路桥裂缝产生的原因 　　混凝土路桥结构裂缝的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类： 　　1、荷载引起的裂缝。混凝土路桥在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，可分为直接应力和次应力裂缝两种。第一，直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。第二，次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。 　　2、温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形，如变形受到约束，则在结构内会有应力产生，一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝，在一些大跨径的钢筋混凝士桥梁中，温度应力甚至可以超出活荷载的应力。温度裂缝区别于其它裂缝的最主要特征是它会随着温度的变化而变化。 　　3、收缩引起的裂缝。在大量的路桥工程施工过程中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。 　　二、路桥工程施工中混凝土技术的应用 　　随着我国路桥工程事业发展速度的不断提升，混凝土施工是否有效在工程施工中的地位也越来越重要。为满足社会经济的发展要求，必须规范施工工艺，提高混凝土施工技术水平，有效提升路桥工程的整体质量。 　　1、混凝土拌合 　　在确定材料之后，应该对其进行取样，然后交由相应的实验室来进行配比的设计，避免采用经验配比的方法，避免少配、错配、漏配等影响混凝土质量的事件发生。然后应该对适配完成的混凝土进行性能的检测，然后才能进行大量的混凝土的拌合。在施工中应该经常对骨料的含水率进行检测和调整。在向搅拌机具中投料时应控制在机具的额定容量之下，拌合中应该随时对拌料坍落度和离析现象进行监测。 　　2、运输 　　在对混凝土运输的时候应该按照形势采取不同的运输方式，如垂直运输一般采用提升架、起重机等运输，现场搅拌的时候采用手推车，小型翻斗车等进行运输，在楼面上多用手推车进行运输等。在运输过程中应该保证混凝土的均质性，以免混凝土的流动性降低或者发生产生离析、砂浆流失、沁水等现象，为了保证最短的运输时间，使其在初凝之前就浇筑完毕，应该尽量减少其运输的周转次数。 　　3、铺设混凝土 　　混凝土选用跳仓浇筑，设置时施工缝应与伸缩缝相结合。每个区段内短向（6米）隔跨支模，进而实现隔跨浇筑混凝土，当混凝土强度与设计要求符合时，将第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模，并进行第二次浇筑施工。 　　选用商品混凝土作为混凝土材料，按照设计配合比进行混凝土拌和作业，通过混凝土罐车进行运输，并把混凝土自卸入模，出料与铺筑过程中，应在1.5米范围内严格控制卸料高度，进而对离析状况进行有效控制。通过纵向分条的方式进行混凝土铺设作业，相比分隔缝，纵向分条宽度应与其具有一致性。从端部进行摊铺施工，在膜内倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持较慢的速度，厚度应比模板高出2厘米左右，特殊情况下应增、减材料，以此确保纵横断面与施工要求相符，混凝土摊铺过程中不能出现中断情况，应确保其持续性。 　　4、浇筑混凝土 　　在浇筑混凝土时，必须振捣混凝土，以此提高混凝土的密实度，并确保混凝土的密合度。在施工过程中应及时进行混凝土表面提浆作业，选用的工具一般为振动棒与振动梁。同时选用浆头在混凝土初凝前将露出的钢纤维进行覆盖。在振捣过程中应对振捣时间进行严格控制，并确保移动距离与插入深度符合施工要求，避免漏振与过振等情况的产生。混凝土浇筑施工应对其连续性加以重视，浇筑混凝土时应与施工具体情况相结合。在混凝土浇筑2米以下的位置进行导管底的埋设，避免导管内有水涌入，但其深度应控制在6米以内。如上下升降导管内混