试论高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术的应用.docVIP

试论高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术的应用 　　【摘 要】随着社会主义市场经济的不断发展，铁路工程作为国民经济提升的主要工程项目，随着我国道路事业发展建设要求的不断地提高，无砟轨道板灌浆施工作为高速铁路施工的主要构成成分，其施工技术是否科学有效将对工程质量的提升起到关键性的作用。本文主要对无砟轨道的概况、高速铁路无砟轨道板灌浆施工流程及质量控制进行了分析与探究。 　　【关键词】高速铁路 无砟轨道板 灌浆技术 施工流程 质量控制 概况 　　无砟轨道结构作为铁路工程建设的重要结构形式，是铁路工程使用性能的一项重要内容，其结构形式是否完整将对轨道工程使用年限等造成极大的影响。随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对铁路交通提出了更高地要求。无砟轨道板灌浆施工作为高速铁路施工的重要组成部分，在具体工作中，施工单位必须重视其结构特点，不断提高灌浆技术水平，才能提升工程的整体质量。 　　1无砟轨道的概况 　　无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道的轨枕是用混凝土直接浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。 　　长钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆、混凝土底座与凸形挡台是无砟轨道结构的主要构成成分。在板式轨道结构中，轨道板是把来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给水泥沥青砂浆垫层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形定位柱。CA砂浆就是水泥沥青砂浆，通常选用水泥、乳化沥青、砂及各种掺合料混合而成。可以确保板式轨道具有良好的弹性，并对轨道结构位置起到固定的作用，并将混凝土构件施工偏差进行有效消除，最常用的CA砂浆配方如下表所示： 　　表1 CA砂浆材料选择 　　2高速铁路无砟轨道板灌浆施工流程 　　随着社会主义市场经济的不断发展，我国铁路工程事业发展也取得了不错的成绩。无砟轨道板灌浆施工作为铁路工程建设的重要组成部分，是其施工中的一项重要内容。为提高其施工质量，必须建立与完善其施工技术体系，选用科学有效的技术进行施工，并在此基础上，规范施工流程，只有这样才能提升列车高速运行的稳定性，才能确保工程施工的整体质量。 　　2.1工程案例 　　某工程全长257.5千米，选用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。传统轨枕及石砟道床由钢筋混凝土轨道板代替，以桥面或隧道底部混凝土作为桥、隧道地段轨道板的基础，以水硬性混凝土作为岩土路基地段的基础，将水泥乳化沥青砂浆填入轨道板与底座板混凝土基础之间，进而对轨道板的几何位置进行调整，随后选用扣件将钢轨在轨道板上进行直接挂扣。 　　2.2无砟轨道轨道板灌浆施工流程 　　2.2.1压紧装置钻眼及板腔冲洗 　　装置锚固深度为12cm，钻眼直径为18mm。角钢压紧锚固深度为8cm，钻眼直径为12mm。一型压紧装置利用定位锥的眼位进行锚固。完成轨道板精调后，利用高压水枪清洗板腔，并将浮尘、沙粒等杂物去除干净，并确保底座板板面和轨道板底面吸水饱和及表面无积水。 　　2.2.2轨道板封边 　　为避免灌浆施工中有砂浆溢出，及对精调抓造成污染，应在精调抓对应位置进行U型泡沫挡块的预先设置及密封。选用塑料光垫板+专用封边带+带排气孔角钢轨道板纵向封边，固定时选用限位装置对角钢。 　　先利用胶带密封及塑料管对GRP点进行保护，再进行板腔横向封边。选用KT板封闭+中粗砂填实作为轨道板横向封边的主要方式，要求填砂过程中必须将轨道板纵向连接钢筋覆盖，避免灌浆施工中出现质量问题。 　　2.2.3轨道板限位装置安装 　　砂浆灌注施工中为避免对轨道板空间位置造成较大扰动，应进行轨道板限位装置的设置。限位装置安装时，不能应用铁锤等对定位装置进行敲打，只有这样才能避免轨道板空间位置发生改变。槽钢、钢板及在底座板锚固的锚杆和螺母是组成限位装置的主要成分。 　　每块轨道板在灌浆施工前应符合相关施工要求，如精度。应复测完成精调后的轨道板，确保其误差在0.3mm以下。选用带有高压旋转喷头的水枪在水泥乳化沥青砂浆灌注施工前，分别从三个观察孔向轨道板底伸入将其雾状润湿，确保其含水率符合施工相关规定。 　　砂浆灌注施工不允许在气温过高（35摄氏度以上）或过低（5摄氏度以下）的情况下进行。水泥沥青砂浆也不能在雨天进行施工，应及时覆盖灌注施工后没有硬化的水泥沥青，避免轨道板底有雨水进入。 　　2.2.4砂浆配合比 　　确定施工机械设备正常运行后，如砂浆车等，按照砂浆配合比及轨道板下板腔厚度，对每一次砂浆拌制量及各种原材料的每次投入量进行确定与计算，并在砂浆搅拌车控制操作系统内输入配合比参数、投料顺序等确保各项参数符合相关设计要求后，将砂浆车的运行按钮开启，遵循各参数及有关程序砂浆车可以自动进行投料及砂浆拌制。应确保搅拌的均匀度。 　　2.2.5砂浆灌