镇江市低碳交通指标体系构建及评价方法研究①.docVIP

镇江市低碳交通指标体系构建及评价方法研究① 　　摘 要：该文首先应用调查研究法、频度统计法和多元统计法等，构建了镇江市低碳交通运输的指标体系；其次运用德尔菲法确定了各指标权重；最后运用层次分析法对案例分析。研究结论表明，该文构建的低碳交通运输体系及评价方法是可行的，可以使评定结果量化与客观化，更具有科学性，对于全国低碳城市的建设具有重要的指导意义。 　　关键词：低碳交通 指标体系 构建 评价 层次分析 　　中图分类号：U116 文献标识码：A 文章编号：2095-2813（2015）06（b）-0213-02 　　低碳交通的发展问题涉及到了资源、能源、经济、社会等多方面[1-2]的内容，研究如何建立一套逻辑严密、符合交通发展实际的低碳交通评价指标体系至关重要，同时也具有一定的挑战性。 　　近年来，镇江市交通运输行业节能减排工作取得了较为显著的成绩，但与全面落实“五位一体”总体布局、建设美好江苏生态更高要求相比，与率先打造绿色循环低碳交通运输发展示范省的更高要求相比，与打造国家低碳城市的更高要求[3-4]相比，镇江市绿色循环低碳交通运输在综合交通运输体系的构建、基础设施的建设、政策措施保障[5]等方面还存在一定的差距。该文依托镇江市科技局软科学研究课题，基于镇江的低碳交通运输发展现状，开展相关研究工作。 　　1 低碳交通指标体系的建立 　　1.1 指标选择方法 　　评价指标可选用多种方法，包括调查研究法、频度统计法、多元统计法等。 　　①调查研究法：主要包括收集、归纳、问卷、专家等； 　　②频度统计法：主要对相关论文与政策法规进行统计，选择频度高的指标； 　　③多元统计法：主要采取定性分析与定量分析相结合。 　　通过对资料的分析，结合调查研究法、频度统计法和多元统计法针对镇江市低碳交通发展选择评价指标。 　　1.2 指标体系构建过程 　　基于镇江市能耗与碳排放预测分析，结合交通运输部发布的绿色循环低碳交通运输城市考核评价指标体系和江苏省绿色循环低碳交通运输发展主要指标等相关文件政策，确定了镇江市低碳交通评价指标为基础设施指标、交通环境治理指标、特色性指标三个部分。 　　（1）指标收集与获取。 　　指标的收集与获取主要是参考国家相关政策、江苏省内相关政策以及镇江市运输发展相关指标等政策，同时运用调查研究法、频度统计法和多元统计法等选取指标的常用方法来确定的。 　　（2）指标初选。 　　依据镇江市交通特色，结合城市交通发展现状，选取合适的指标。 　　（3）指标筛选并确定。 　　在满足整体完备性、科学性、层次性、适用性和可比性等原则下，结合专家意见，筛选出最终的指标，详见图1。 　　1.3 指标权重的确定 　　应用层次分析法[4]（简记为AHP法）计算各指标的权重.首先构造判断矩阵，分别计算对于上一层某元素而言本层次与之有联系的元素重要性的权值（相对权数），求解判断矩阵的特征根和特征向量，并进行一致性检验。 　　该文以已经构建的一级指标体系为例，通过德尔菲法[6]进行判断矩阵的构造及计算，如表1。 　　计算各行元素的3次根： 　　计算结果正交化： 　　1.4422+1.4422+0.4807=3.3652 　　1.4422/3.3652=0.4286 　　1.4422/3.3652=0.4286 　　0.4807/3.3652=0.1428 　　可知所对应的特征向量为 　　W= 　　进行一致性检验： 　　由 MATLAB 计算得出该判断矩阵最大特征值可知： 　　又由 n=3，可得平均随机一致性指标RI=0.52 　　可得=00.1 　　由此认为该判断矩阵具有完全一致性，可以接受。 　　故向量W=即为准则层指标权重。 　　同理可计算出指标层各指标权重。 　　2 案例分析 　　根据已经确立的低碳交通指标体系和各指标权重，结合镇江市低碳交通运输发展现状，对各指标进行赋值。采用层次分析法的加权平均法[7-8]对镇江市低碳交通运输发展现状水平进行评价，得分为74，具体见表2。 　　3 结语 　　绿色循环低碳综合交通运输系统是一个涉及众多因素和变量相互作用、相互制约的复杂系统，该论文确定了具体的评价指标，并建立了相应的评价模型并进行跟踪分析，结合实际进行科学的评价，研究成果对于江苏乃至全国的低碳交通建设具有一定的示范作用。 　　参考文献 　　[1] 交通运输部道路运输司.世界主要城市公共交通[M].北京：人民交通出版社，2010. 　　[2] 周伟，Joseph S Szyliowicz.中国城市可持续交通发展的战略与政策研究[M].北京：人民交通出版社，2007. 　　[3] 德国技术合作公司.可持续发展的交通：发展中城市政策制定者资料手册[M]