“生命之舟”知多少.docVIP

“生命之舟”知多少 　　弹射座椅，既是飞行员的工作座位，更是飞行员生命安全的最后保障。它在正常飞行时显得默默无奇，但在飞机遇险、飞行员遭遇生死时速时，却能在三秒钟之内创造起死回生的“瞬间奇迹”。因此，弹射救生座椅一直以来被飞行员形象地称之为蓝天上的“生命之舟”。 　　本文将从“生命之舟”的起源、发展过程、影响其成功救生的关键因素以及未来的发展等方面为您一一道来 　　“生命之舟”的起源 　　自从飞机问世以来，空中安全问题日益成为人们关注的重点。航空救生的最早尝试是飞行员从失事的飞机座舱中爬出，利用降落伞从空中跳伞逃生。当飞机速度超过500千米/时的时候，直接跳伞法无论是在救生反应时间还是在救生可靠性上都已无能为力，且存在飞行员与飞机后部构件相撞而导致死亡的巨大风险，于是，弹射座椅成为实现航空救生的必然选择。 　　弹射座椅，全称是火箭弹射救生座椅，是航空防护救生系统里的主体部件，从专业划分上，它属于飞机机电系统的防护救生子系统。它具有普通座椅的功能，但它又决不仅仅是普通座椅。平时，它将飞行员安全可靠地约束在座位上，以便飞行员放心大胆地操控飞机，去完成各项训练或作战任务；遇险紧急启动后，它就是一台外形不规则的机载飞行器。国内外航空技术发展的实践早已证明，航空防护救生装备是保证人-机系统协调、充分发挥飞机作战效能、减少作战损失、保存部队作战实力乃至巩固提高战斗士气的重要保障，为此，美国国防部早在上世纪八十年代初期，就把乘员安全离机系统列为对未来军用飞行器产生重大影响的17项关键航空技术之一。我国一直以来也将其列为航空行业一项重点研究项目，给予了高度关注。 　　“生命之舟”的发展历程 　　弹射座椅最早出现在德国。因第一代产品是像滑膛炮弹一样被打出座舱，又称之为弹道式弹射座椅。 　　第一代座椅存在弹射动力小、弹射轨迹高度低、救生伞张满时间长等缺陷，随着飞机速度不断提高，这一缺陷更加凸显。 　　上世纪五、六十年代第二代弹射座椅面世，其显著特征是增加火箭作为弹射动力，使座椅获得更高的轨迹，并采用动力强制拉出救生伞技术，从而解决了“零高度-零速度”弹射及越过飞机垂尾的安全救生问题。 　　自上世纪七十年代后，随飞机综合性能的不断提高，英、美、俄等国相继研制出具有双态控制模式的第三代弹射座椅。第三代座椅的典型特征是采用了可以感受速度、高度的弹射程序控制机构，根据弹射时的速度、高度选择不同的延迟时间，控制人椅分离时机，使得弹射座椅在低空不利姿态和高速条件下的救生能力得到明显提高。 　　上世纪九十年代以来，美、俄相继研制成功性能更为优异的第四代战机，使得飞行员面临的环境更趋复杂危险，为适应飞机的发展，美、英、俄等国均开展了具有更高性能的第四代弹射座椅的研究。第四代弹射座椅的重要特征就是具备对离机环境的自适应能力，通过全面感知离机环境参数，采取推力矢量技术控制弹射座椅姿态，达到提高不利姿态救生性能的目的，性能较第三代有本质提高。 　　我国弹射座椅的研制工作起步较晚，60年代以前因米格-15/17/19等飞机的引进，曾生产过弹道式弹射座椅。1961年，沈阳飞机设计研究所组建，高空救生设备研究室弹射座椅设计组正式列入编制，我国才有了专门研制弹射座椅的技术人员。1968年3月，中国航空救生研究所创建。从此，我国有了专门从事航空弹射救生设备研究、设计、试验和制造的专业型机构，航空救生技术得到了较快的发展。 　　1974年，1型火箭弹射座椅在我国诞生。随后在消化吸收俄制座椅的基础上，又开发研制了2、3、4型系列火箭弹射座椅，其中3型座椅首次达到“零高度-零速度”水平，4型座椅的救生性能更是达到了当时主流战机的飞行速度上限。2003年，我国航空防护救生领域的三家主要单位重组整合，成立了中航工业航宇救生装备有限公司，与弹射座椅紧密关联的个体防护及降落伞专业实现了技术融合，有力促进了我国航空防护救生领域整体技术水平的提升，弹射座椅的技术发展也进入了快车道。目前，聚焦于座椅自适应能力，高速救生性能显著提升的第四代弹射座椅技术，正在逐步应用于各类国产新型弹射座椅中。据统计，国产弹射座椅迄今为止已拯救了数百名飞行员的生命，其中由中航工业航宇所生产的弹射座椅更是实现了“救生性能包线”内100%的救生成功率，核心性能参数指标比肩英、美、俄等老牌航空救生技术强国，为我国航空救生事业和国防力量的建设做出了应有的贡献。 　　“生命之舟”的救生关键 　　从技术角度看，弹射座椅的研制是一项系统工程，涉及到结构强度、火工动力、飞行力学、降落伞、传感器、信号传输、自动控制、生物力学、人工智能、生存营救、特种材料、特种试验等多学科专业的综合应用。尤其是工作过程涵盖柔性与刚性两类截然不同的介质条件，还要实现极高可靠性的无缝对接，使得其研制难度不言而喻。