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加强公路与桥梁连接处的施工及质量管理 　　摘 要：公路与桥梁建设发展迅速，为我国的社会主义现代化建设做出了突出的贡献，但是在公路与桥梁建设过程中，需要特别注意一个问题那就是两者连接处的施工质量问题。在建设桥梁时要与公路做好连接，否则很容易出现质量问题，所以这一施工细节必须把好关，对其进行科学的施工与管理。本文主要通过对两者连接处施工设计的介绍，进而探讨了提高公路与桥梁连接处施工质量的途径，希望对公路与桥梁连接处的施工人员提供借鉴。 　　关键词：公路;桥梁;连接处;施工;质量管理 　　公路、桥梁道路建设的发展，使得人们对公路、桥梁的质量要求越来越高，不仅要满足行驶的要求，还要具有一定的舒适度，但是在现实生活中，公路路面经常为出现不平整的现象，这主要是因为在对公路与桥梁连接处进行施工的时候，没有对质量进行有效的管理，施工单位也没有完全按照施工标准来进行施工，因此注重公路与桥梁连接处的施工质量是非常关键的问题，笔者就详细的探讨一下这个问题。 　　1 公路与桥梁连接处的设计要求 　　1.1 填料的选择 　　在对其进行设计时，首先应该选择好填料，尤其是桥台后的部位，选择的填料要符合五点要求，第一点是摩擦角大;第二点是强度高，这样才能承受更多的负载;第三点是可压缩性小，这样不会产生裂缝等问题;第四点是，压实快;第五点是透水性能好，尤其是在多雨的地带，在选择填料时，这是必须要考虑的问题。一般情况下砾石、砂砾等填料比较符合上述要求，因此成为普遍使用的填料。在回填填料时，其高度根据路堤的高度确定，通常情况下，在2-4m之间。 　　1.2 碾压要求 　　由于台背回填的地方正好是处在桥台与路基连接的位置，这个位置在进行碾压的时候经常出现问题，比如压路机如果距离太近，就会对桥台造成破坏，但是如果距离太远碾压往往出现不符合要求，为了避免这一现象，所以在背回填的时候，对松浦厚度以及回填材料的粒径都有相应的要求，一般情况下，每层松浦厚度不能大于200毫米，而且压实度要保证在95%以上，并且回填材料的粒径要小于50毫米，必须保证回填材料的透水性和级配都符合要求;压实机械的选择也有一定的要求，最普遍的要求就是需要是分层压实，这样即使出现了压实不达标的情况，也可以人工进行压实。 　　1.3 施工技术的选择 　　一般是选择填筑路堤预压的施工方法，因为这种施工方法无论是对路基的固结，还是排水都起着非常重要的作用，当路堤沉降结束之后，就要开始挖涵洞，最后再选择合适的施工方法对桥涵进行施工。 　　1.4 处理桥头跳车的现象 　　首先应该做好检查路堤的工作，之后再按照检查的结果来初步设计公路排水方案，这一环节非常重要，设计时一定要符合相关标准，做好科学合理，这样才能避免出现填土流失的情况以及路堤出现沉降的情况，进而降低了桥头出现跳车的概率。 　　2 提高公路与桥梁连接处施工的质量管理途径 　　2.1 有效的设置桥涵构造物 　　桥涵构造物设置的好坏与台背填方路基的情况息息相关，所以在设置桥涵构造物时，先要考察好台背填方路基的基本情况，比如地质状况如何、填方的具体高度是多少、路堤的相对长度是多少、填料主要是什么来自哪里、路基是否发生沉降，其沉降情况如何等，根据调查好的这些情况，在设计桥涵构造物，准确的选择出桥涵的位置及其防护工程，尽可能避免设置大河面小跨径的桥涵。 　　2.2 台背填筑前的地基做好加固处理 　　之所以会出现桥头跳车的现象，主要是因为台背的地基比较软弱，所以要做好加固处理。目前我国已经有很多种方法来对台背地基进行加固，最常用的方法有换土法以及排水固结法等。相关加固人员要按照实际情况选择合适的加固方法，提高台背地基的性能及其承载力，尽可能的避免地面出现沉降。 　　2.3 制填料质量 　　桥台后宜填筑内摩檫角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降;同时，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。 　　2.4 面及连接处的处理 　　考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要落实为具体的行动。 　　3 与桥梁连接处质量的控制与检验 　　3.1 工需控制的项目及方法 　　路基施工质量主要控制的方面是桥台后是否使用了摩檫角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的材料，填料级配是否适当。其次是检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上。这两方面的控制基本可以保证桥涵路面连接处施工质量。测试的方法是我们可以采用超声检测机对压实情况进行检测，同时在设计方面应注意施工