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同步顶升技术在广三高速扩建工程中的应用 　　摘 要：本文以佛山广三高速公路健力宝大桥旧桥改造工程为例，介绍了桥梁同步顶升的设备、施工工艺，并具体阐述了同步顶升过程中的施工控制要点和监测方案，为该技术在今后桥梁工程中的应用积累了宝贵经验。 　　关键词：同步顶升；扩建工程；应用 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 　　健力宝立交桥为广三高速公路扩建工程中的一座大桥，为跨越南丰大道而设，与南丰大道正交布置。该桥旧桥修建于1993年，旧桥为4×20+13.21+20+13.21+5×20+3×17.55+7×20m大桥，上部结构为预应力混凝土预制空心板，下部结构桥墩为桩柱式桥墩，重力式桥台。旧桥经交通部公路工程检测中心于2006年9月检测，检测评定为3类桥梁。根据道路总体方案，需在旧桥两侧拼宽两座新梁，新建桥梁跨径布置与旧桥相同。本桥位于直线上，每侧桥梁拼宽宽度8.76m。新桥中板与旧桥边板凿除挑臂后采用大铰缝连接，新旧桥连接处桥面铺装内采用钢筋加强。根据施工图审查意见，桥梁拓宽后需维持旧桥净空，旧桥需进行顶升。 　　1 桥梁同步顶升更换支座 　　1.1 顶升施工设备的选用 　　1.1.1 顶升施工设备有超薄液压千斤顶、电动高压油泵、同步分配阀、高压油管、顶升计算机控制界面等。支座顶升选用一台电动泵站，多个分配器及调速截止阀和特殊的薄型油缸可实现基本的同步提升功能。 　　1.1.2 对桥梁进行称重 　　根据对设计施工图纸初步受力分析，确定荷载的大致分布，按荷载的分布计算各千斤顶的理论负载油压设定千斤顶的初始油压，采用逐级加载的方式进行称重。初始值按50%和在加压，按10%的荷载逐级加压，根据各顶升点产生的实际位移量，来确定出各顶升点的荷载是否分布均匀，从而有主控人员来确定对各千斤顶油压的调节使各顶升点位移量相对平均，从而保证顶升过程的同步进行。当整个桥梁的顶升高度在5mm～10mm时，即整个桥梁处于悬浮状态，就证明各顶升点处的荷载与该千斤顶的负载值相一致。在此基础上是顶升1-2cm以确定是否可以以该测定值进行顶升，该千斤顶的油压值，就是我们最终的称重结果。根据所测得的油压值可以计算出桥梁的实际重量： 　　G桥=Σσ×S/9.8 　　式中： 　　σ-千斤顶油压值（MPa）； 　　S-千斤顶油缸的截面面积（mm2）； 　　健力宝大桥经验算测定每跨的总重为260t，此重量在试顶升时进行了确认。 　　1.1.3 健力宝大桥从测量复核的情况来看，需顶升的桥梁顶升高度都较小（不大于15cm），选用50t的超薄型千斤顶，顶升高度分别为2cm、3cm、4cm等，顶升行程为5mm-20mm，该千斤顶配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑。 　　1.2 顶升准备工作 　　1.2.1 搭设施工平台 　　健力宝大桥施工前在每根盖梁边搭建施工平台，施工平台与梁底保持1.5m-1.6m的空间，保证操作人员的易操作性，安装护栏，保证人员的安全操作，并将盖梁表面的杂物清理干净。 　　1.2.2 支撑点处局部加强 　　加强顶升支撑区域，为避免应力集中现象，可以采用厚钢板垫块，以分散应力。 　　1.2.3 千斤顶数量 　　根据支撑反力，计算每片T梁端部需要配置的千斤顶数量，每条盖梁上共放置24个千斤顶（如图1所示），可以提供1200t的顶升力量，完全满足顶升的需求，另再有多个备用千斤顶，配备2台液压泵站，每次可顶升两跨梁板，以保证桥梁的纵横双向坡度变化不大。 　　1.2.4 钢垫块临时支撑 　　根据千斤顶量程和最终顶升的高度，以及桥墩台上可安放的空间位置，确定主梁临时支撑垫块（钢垫板）数量和尺寸。 　　1.2.5 标高测量 　　顶升更换支座前，对原桥面标高进行测量，作为落梁后标高控制依据。 　　1.2.6 安装顶升设备及千斤顶 　　安装好油泵、分配阀及千斤顶等，为了保证盖梁千斤顶顶升量一致，采用一台油泵控制一个盖梁上的所有千斤顶，达到千斤顶的同步顶升。 　　1.3 试顶升 　　千斤顶安装完毕，即可开始试顶，试顶主要是为了使千斤顶达到同步状态，在主梁未正式顶起时即可停止，并停放一定时间进行观察无任何变化后才能开始整体顶升。 　　试顶升时，检查各点受力情况，同时检查盖梁布置的各百分表数值情况；试顶升1mm，检查各点误差情况，塞放临时支撑，对油泵锁定液控阀，保持油缸压力不变，并持荷观察。 　　1.4 分级同步顶升 　　在试顶升无变化后进行正式鼎盛施工，按预设荷载进行加载顶升，观察各个位置的变化，每次顶升高度约5mm，测量好顶升高度后，如未够高度的，先用钢板临时支撑，后将千斤顶卸载，更换顶升高度更大的千斤顶，重新顶升到设计要求高度，将预先计算好的垫板放好，支座及垫板要放平