城市智能停车系统研究.docVIP

城市智能停车系统研究 　　【摘 要】随着我国经济的快速发展，私家车数量不断增加，“停车难”成为困扰城市管理与发展的主要问题。尤其是大部分中小城市，公共停车场建设却明显滞后、缺乏配套，大部分写字楼、购物场所等公共场所的停车泊位严重不足。车辆因盲目寻找停车场而增加绕行距离，会增加城市路网交通压力，造成交通堵塞甚至交通事故。本文根据目前国内外智能停车场建设的情况，提出一套综合性智能停车系统，改善城市建设交通秩序。 　　【关键词】停车诱导；自动收费；智能停车管理；综合信息服务 　　1 前言 　　自从我国加入WTO以来，国民经济快速增长、城市化进程加快和居民可支配收入大大提高，私家车每年都以两位数的速度增长，城市所能提供的停车泊位数与日益增长的停车需求越来越不相适应，出现了停车难的问题，由此也产生了占道违停和占用居住区绿地停车等诸多不文明行为。同时，驾驶者经常为找到一个停车位，在道路上盲目地绕行，从而对正常的城市交通造成不必要的压力，甚至会产生拥堵。 　　从本质上看，停车难的产生主要表现为日益增长的停车需求与有限的停车泊位供给之间的矛盾。著名学者亚当斯曾提出：交通供给永远无法满足交通供给。这就要求城市决策者不能一味地增建停车设施，更重要的是，要充分有效地利用现有的停车资源。智能交通系统ITS是改善城市停车难的希望所在。“停”和“行”是城市交通研究的两大主题，在解决城市停车难问题上，我们应该充分利用智能交通系统这一平台，使车辆与停车场的发展相协调，停车场建设与城市发展相协调[1]。 　　2 智能停车系统发展 　　随着科技的进步，越来越多的停车场开始应用了智能停车系统，在一个大型的停车场中高效率的停车无意会给停车场内秩序和管理带来很大的方便[2]。 　　德国、美国和日本等发达国家对智能停车的研究较早。最早的PARKSM系统由Young等人提出，该系统模拟了车辆在停车场内寻找停车位的过程。Vander Waerden等在实地调查停车场车位的基础上，提出了根据驾驶者特性与停车位特征来分配车位的选择行为模型。智能停车系统最早出现于1971年的德国亚深市，随后欧洲的其他国家也纷纷开始效仿。其中，较为成功的城市停车诱导系统典范是1986年在科隆市所建立的。该系统覆盖整个内城中心区，包含36个大型停车场和2个P+R设施，总计17000个停车位，控制中心通过街道上170个方向指示牌和110个动态显示牌实时显示各大停车场的使用情况。美国奥克兰在此基础上，还增加了电话和互联网预定车位功能。 　　我国的停车诱导研究起步相对较晚，最早投入使用的停车诱导系统在北京王府井地区。目前只有北、上、广等一线城市和省会城市建立了停车诱导系统，覆盖范围较小，且只能实现简单的指引功能，各方面都还不完善，数据存在严重的累积性误差。 　　3 智能停车系统研究 　　3.1场外停车诱导子系统 　　停车诱导系统要简洁明了，信息量过多过少都不利于驾驶员快速了解附近停车场的使用情况。因此，诱导显示屏需将各个停车场的实时信息分区、分级显示，驾驶员一目了然，以便做出科学合理的选择。 　　（1）路侧可变诱导显示屏 　　该诱导显示屏分为三个层次[3]。第一层次诱导屏设置在城市中心区域外围的主干道上，显示各停车设施的名称和剩余车位数，同时在地图上标定出其大致地理位置。如此，驾驶员可以清楚地掌握各个停车场的行驶路径以及可用泊位，就近选择合适的停车场。第二层次诱导屏设置在各商业圈的主要交叉口，显示该片区域（以诱导屏为中心的1km2范围）所有停车场的信息，如停车场的名称、具体入口位置、距离及泊位实时空余状况。第三层次诱导屏设置在各停车场的入口处，显示该停车场可用泊位数以及收费标准。 　　（2）基于车载导航系统的停车诱导 　　该诱导系统需要将停车诱导系统与车载GPS导航系统进行互联，建立诱导服务控制中心，车辆驾驶者可以通过车载导航查询目的地附近的各个停车场的使用情况、服务时间以及收费标准，自主选择停车泊位。然后驾驶员向系统服务平台申请停车诱导与泊位预约服务，信息服务平台则根据GPS定位系统确定车辆所处的位置，提供最佳诱导路径参考、泊位预约反馈并扣除一定数量的订金，同时向目标停车场管理系统下达车位预留指令并确定预定泊位位置。 　　3.2 自动收费子系统 　　现代化停车场管理系统应最大限度地减少工作人员，一方面人工成本逐年增加，另一方面人工作业存在易失误、速度慢等缺点。智能停车场采用基于射频识别技术RFID的非接触式IC卡，通过在出口设置IC卡读写器来实现全自动缴费功能。按使用群体的不同，IC卡分为月票卡与临时卡两种。对于固定使用者（一般为该停车场附近办公上班人员），管理者为其办理实名制的月票IC卡，用户按月缴纳一定数额的使用费，在规定时间内可以无限次的停放；对于不固定