双控张拉在后张预应力连续梁施工中的应用.docVIP

双控张拉在后张预应力连续梁施工中的应用 摘要：在桥梁施工中，预应力技术是一种比较常用的技术，可以有效提升公路桥梁的稳定性和可靠性，延长其使用寿命，在桥梁维护和加固中更是发挥着非常重要的作用。做好预应力施工的有效控制，保证施工质量，对于公路桥梁的施工而言是至关重要的。文章结合相应的工程实例，对双控张拉技术在后张预应力连续梁施工中的应用进行了探讨。 关键词：双控张拉；后张预应力；连续梁施工；交通运输；桥梁工程建设 文献标识码：A 中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2015）04-0123-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0342 1 概述 随着时代的进步和社会经济的发展，我国的城市化进程不断加快，城市规模的扩大以及人们生活水平的提高，使得人们的出行范围不断增加，公路交通运输事业得到了显著发展。在公路桥梁建设中，各种新的施工技术和施工工艺的应用，使得大跨度高预应力连续梁得到了日益广泛的应用，其施工质量直接关系着公路交通运输的稳定和安全，受到了广泛的关注和重视。在预应力连续梁施工中，预应力钢绞线的张拉是一个非常关键的步骤，对于连续梁施工质量的控制起到了至关重要的作用，需要施工人员充分重视，采取相应的管理和控制措施，确保公路桥梁的施工可以满足设计要求。 2 预应力施工中的双控张拉技术 预应力施工技术多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下时的受拉区混凝土内部，产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝或者较晚产生裂缝。从预应力张拉位置划分，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。从预应力张拉时间划分，预应力技术又可以分为先张预应力和后张预应力，前者指在混凝土浇筑前张拉预应力筋，并将张拉的预应力筋临时锚固在钢模或台座上，之后浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计强度75%以上时，放松预应力筋，借助混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土施加预应力；后者则指先浇筑混凝土，待其达到设计强度75%以上时，对预应力筋进行张拉，在桥梁和大跨度建筑中被广泛应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和刚性。不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。 在预应力施工中，双控张拉并不是指在预应力筋两端进张拉，而是指对张拉应力以及钢绞线张拉伸长值的控制。以控制张拉应力为主，利用钢绞线的伸长值为校核，可以实现对于预应力施工的有效控制，确保桥梁预应力张拉的准确性和可靠性。 3 双控张拉在后张预应力连续梁施工中的应用 这里结合相应的工程实例，对双控张拉在后张预应力连续梁施工中的应用进行分析和讨论，希望可以为相关工程的施工提供一定参考。 3.1 工程概况 寸滩长江大桥为重庆机场专用快速路工程南段的控制性工程，寸滩长江大桥全长1.6km，分主桥及南北引桥二大部分。寸滩长江大桥主桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，主缆边跨250m，分跨为250m+880m+250m，主跨矢跨比1/8.8，两根主缆中心距39.2m。主塔为门式框架结构，主缆锚固系统采用后锚梁锚固系统，两岸锚碇为重力式结构。连续梁的施工采用挂篮悬臂浇筑施工，先合拢边跨后合拢分跨，在对连续梁进行施工的过程中，采用的后张预应力技术，并结合双控法的有效控制，以保证施工质量。 3.2 主塔预应力设计 主塔采用钢筋混凝土框架结构，塔柱全高（从塔座顶面算至鞍罩顶）192.5m，分别由上、中、下塔柱，上、中、下横梁及塔顶鞍罩几部分组成。主塔横桥向为门式框架结构，两塔柱间的横向中心间距，从塔底到塔顶等宽为39.2m。塔柱为四周以两个圆弧相连接的特殊矩型截面，截面纵、横向相接处采用圆弧顺接，景观效果突出，两个圆弧半径均为80cm。塔柱横桥向尺寸等宽为6.0m，纵桥向尺寸从顶面8.0m变化到塔底10.0m。其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、中、下横梁为预应力混凝土结构。主塔上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构。下横梁中间高7m，边缘因景观要求，在与塔柱连接处6m范围内梁底以长度半径为3m的圆弧变化，梁高由7m增至10m。横桥向长33.2m，顺桥向宽8m，顶、底板厚度均为0.8m，腹板厚度为1.0m。为利于横梁顶面布置支座垫石及阻尼装置的固定垫块，在边跨混凝土梁支座下方和主跨阻尼装置的固定垫块下方设置1.5m厚横隔板，在边、主跨主梁支座下方腹板上设置牛腿，下