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城市轨道交通盾构工程施工工艺与工程造价研究 　　摘 要：随着社会经济的发展，各领域的发展都十分迅速，城市轨道交通也在快速发展，对于整个社会的发展起到十分重要的作用，城市轨道交通施工过程中怎样选择最合理的施工技术就变得尤为重要。目前，盾构施工技术逐渐发展成为主要的城市轨道施工技术，虽然操作难度大、造价相对比较高，但是由于对环境和地面影响小、进度快、安全性高、机械化程度大以及劳动强度低等特点，还是具有一定的应用价值。 　　关键词：城市轨道；交通盾构工程；施工工艺；工程造价 　　现阶段，大部分城市轨道施工中，已经开始大量使用盾构施工技术，盾构施工技术实际上就是一种利用盾构机，一方面控制围岩和开挖面等不会出现坍塌，一方面需要适当的进行隧道的出渣和挖掘，并且能够在内部形成一定的衬砌，然后进行适当的注浆，以便于能够在不干扰围岩的情况下来合理的修建隧道。盾构施工区域内的施工价格占据总城市交通施工费用的40%，是整个工程的投资重点。下文主要分析了城市轨道交通盾构工程施工工艺与工程造价。 　　一、盾构施工技术 　　现阶段，城市轨道施工工程依据地层的特点可以分成四大类。第一，主要是以砂卵为主，例如北京、成都等；第二，主要以岩层为主，例如青岛、重庆；第三，主要是以岩层与软弱地层交变为主，例如广州、南京等；第四，主要以软弱地层为主，例如，上海的地下车站和隧道等。由于地质情况的不同，导致施工方式也不相同，因此，具有多样性的城市轨道施工特点。现阶段，国内城市交通轨道施工过程中，已经使用了以下技术，明挖法、暗挖法、矿山法、盖挖法、盾构法等，很多都能够达到先进水平[1]。 　　盾构技术对于周围环境、正常城市功能具有比较小的影响。盾构竖井需要相应的施工场地，此外，其他的盾构施工技术不需要一定的场地，并且不需要对周围的交通、商业、居住建设进行拆迁，具有比较小的影响。可以在地下适当的穿过隧道以及相应的埋设物，穿越地上建筑等，并且不会对建筑造成不好的影响。一般在施工的时候，不需要进行一定的排水措施，具有没有振动和噪音等特点。依据实际施工的埋设和断面情况以及基本围岩特点来制造和设计，这种施工技术比较适合使用在特定区域。还具有一定的高精度施工特点，例如，制造精度可以类似于机械精度。一般情况下不可以随意调整断面，并且对于管片的拼装和偏离轴线具有很高的要求，这种技术对于地面的影响相对比较小，不会出现不良影响，能够适当的保持地下水位，相对比较安全、进度比较快、强度低以及机械化程度高[2]。基本施工过程如下： 　　第一，完成工作井。在进行盾构技术施工的时候，应该终点和起始的位置建立一定的工作井。 　　第二，吊装盾构机。在开始的工作井内部适当的安装盾构机。 　　第三，盾构进洞。利用盾构千斤顶的推力来适当的把盾构机从开始的工作井推出。 　　第四，拼装管片和掘进。沿着设计的轴线来合理推进盾构，在推进盾构的过程中，应该合理安装管片以及不断出土。 　　第五，衬砌背后注浆。可以在一定程度上避免弧线地层移动以及合理的固定衬砌环位置[3]。 　　第六，盾构出洞。当盾构进到终点的时候，适当进行拆除。 　　第七，联络交通通道和疏散一定的平台。 　　二、城市轨道交通盾构工程造价分析 　　（一）盾构施工区域工程造价组成 　　一般情况下，基本主要是由地基加固、管片拼装、掘进以及出渣、疏散平台、联络通道等共同构成盾构施工总费用。综合费用基本在4.5万/单延米，特别的情况以及区域，能够达到1000～1500万/座的土建费用。在进行盾构施工的过程中，出渣和掘进占总费用的42.2%，拼装管片占重负给用的4.1.5%，加固地基占总费用的9.55%，其他占6.8%。可以发现在施工过程中，最主要影响价格指标的就是出渣和掘进以及拼装管片，此外地基加固也有一定作用。分析上述三种因素，得到相关控制的措施和方式[4]。 　　（二）分析出渣和掘进的工程造价 　　一般来说，出渣和掘进的指标在2万/单延米，包括以下几个方面：一是，车架和盾构机的吊装和吊拆。二是，盾构掘进。三是，衬砌压浆。四是，设置密封条和管片嵌缝。五是，弃置土方、泥浆。六是，其他部分。盾构掘进占总费用的64%，注浆占总费用的11%，盾构及车架吊装吊拆占总费用的2%，管片嵌缝及设置密封条占总费用的8%，土方、泥浆弃置占总费用的9%，其他占总费用的6%[5]。 　　1、盾构掘进机械摊销 　　在进行盾构的施工中，掘进的基本费用占据70%的是机械摊销的费用，机械摊销等于设备价格与消耗量的乘积。因此，需要适当的分析设备价格以及消耗量。一般情况下，消耗量是基本上的使用盾构机寿命为8～10km。对于价格来说，不同厂家生产的盾构机械具有不同的价格，主要有日本石川岛公司、德国海瑞克股份公司等，基本价格为4000～4500万/台。经过计