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基于数值模拟的排气系统部分性能研究 　　摘 要：数值模拟已成为研究汽车发动机性能的重要手段，本文简要介绍了数值模拟方法，重点阐述了数值模拟方法在排气系统上的应用。 　　关键词：发动机；排气系统；数值模拟 　　排气系统作为汽车中的一个重要构成部分，排气系统不单只直接影响着车辆的NVH性能，还起到对排气的催化净化作用；另一方面，排气系统作为与发动机废气直接接触部件，承受着化学腐蚀、高温作用以及交变力的影响，在这些因素的共同作用下，排气系统的耐久性、结构强度必然受到严峻的考验[1]。 　　用数值模拟方法可以对发动机燃烧过程进行瞬态仿真模拟，也可以对进排气系统流场进行模拟从而合理的设计和组织气流。此外，它还可以对系统的噪声，强度等相关性能进行模拟仿真。 　　一、数值模拟 　　数值模拟方法克服了实验测试和理论分析两种研究方法费时费力，要求对计算对象进行抽象和简化的弱点，在计算机上实现一个特定的计算，就好像在计算机上做一次物理实验。数值模拟可形象生动地再现流动情景，且与做实验所取得的误差很小。自20世纪70年代以来，出现了许多大型通用和专用数值模拟软件，如：ABAQUS、ANSYS、KIVA、FLUENT、FIRE、STAR-CCM+、STAR-CA、NASTRAN等。 　　二、数值模拟在排气系统上的应用 　　图1 排气系统 　　采用数值模拟方法研究排气系统性能的一般步骤如下： 　　图2 排气系统数值模拟基本步骤 　　（一）排气系统的气体流动分析 　　发动机排气系统内的气体流动过程非常复杂，是典型的非定常流动。由于排气歧管连接到排气总管上，当各个气缸间隔地排气时， 会在排气管内形成复杂的压力传播和反射流动，导致管内和气门处强烈的压力波动，影响与之相连的气缸的热力过程，影响着内燃机的经济性、动力性、排放性能等[2]。 　　国外， 20世纪70年代，开始大量开展对内燃机缸内气体流动的数值模拟的研究工作；到20世纪80年代，内燃机三维流动模拟的研究进入高潮，同时内燃机的多维模拟随着计算机性能的发展以及计算数值方法、计算流体力学的发展得到很大的提高；20世纪80年代末期，对数值模拟进气道-气门-气缸的内燃机模型气缸内部的气体流动进入了高潮[3]。现已掌握研究发动机气体流动技术，但仍需深入研究。 　　国内发动机缸内工作过程的数值模拟起步较晚。直到20世纪80年代中后期，国内才开始研究汽车进排气系统的多维模拟。国内吸收了国外先进的数值方法、数学模型和计算程序以后，相继开发出许多发动机数值模拟软件。例如：北京理工大学的老师们开发出的三维模拟程序RES3D-Ⅱ专门用于发动机工作过程模拟；吉林工业大学开发的程序SUN-I是用来模拟发动机缸内气流运动过程的，同济大学开发的ENGINE程序等等[3]。 　　（二）排气系统的振动特性分析 　　排气系统一端通过吊耳与车体相连，另一端与发动机相连。激励源的振动传递给排气系统，然后再通过吊耳传递给车体，车体的振动通过地板、座椅、方向盘直接传递给乘客，同时车体的振动会辐射出去，在车内产生噪声[4]。引起排气系统振动的五大主要激励源：发动机机械振动、路面随机激励、发动机气流冲击、声波激励、车体振动。 　　汽车振动影响乘客的乘坐舒适性，降低汽车的品质， 为此，国内外学者对此进行了多方面的研究。2000年，Eads介绍了对排气系统进行振动分析和优化的基本原理和方法，并给出了对排气系统吊挂的力学描述方法，即将吊挂看成是一根弹簧和一个与弹簧平行的阻尼器。2003年，Nefske建立了包含动力总成系统的简化排气系统的数值模型，对其进行有限元仿真，并将仿真结果与试验结果进行对比，证实了理论修改的合理性[5]。 　　相对于国外的研究，国内对排气系统的研究相对较晚，研究的内容也相对较浅。2005年，杨万里等，为研究乘用车排气系统振动特性，建立了排气系统数值模型，并进行模态分析，列出了部分振型图。2008年，蒋启成等，对汽车排气系统进行了模态试验分析，得到了排气系统的振型图和主要固有频率，并简要地阐述了隔离发动机振动的方法[5]。 　　（三）排气系统的噪声分析 　　排气噪声是直接影响着车辆NVH的一个重要因素。发动机排气门打开后，燃烧所产生的废气在排气管内急剧流动，受活塞往复运动和排气门开闭的影响，排气气流以脉冲形式在排气管中流动，产生了强烈的排气噪声。发动机排气噪声主要有周期性噪声、冲击噪声、气流摩擦噪声和辐射噪声[6]。 　　在声学理论方面，国外学者的研究要远远早于我国。1922年，美国学者Stewart，应用声学滤波理论指导抗性消声器的设计，并利用集中参数近似算法分析了部分消声元件。1975年，Yong和Crocker首次提出使用有限元法计算消声器的传递损失[7]。 　　国内对汽车噪