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复杂环境条件下桥梁承台深基坑施工支护技术 　　摘要：随着我国交通建设的快速发展，对桥梁建设提供了更加广阔的平台。复杂环境条件下桥梁承台深基坑施工是桥梁施工中的重点和难点问题。本文结合某公路双线大桥3#承台深基坑施工实践，对深基坑开挖支护方案进行了比选，选出了最佳支护方案，并详细阐述了最佳支护方案钻孔桩钢筋混凝土排桩支护的施工，采用该支护成功完成了该桥梁承台深基坑的施工，为解决类似复杂环境条件下桥梁承台深基坑施工问题提供了可以借鉴的技术资料。 　　关键词：桥梁，复杂环境，深基坑，施工。 　　中图分类号： U49文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（a）-0000-00 　　基坑施工是桥梁承台施工中的常见问题。地质条件良好的深度大于5m的基坑通常采用边坡放缓或加做平台，土质基坑深度大于5m且地下水位较高的基坑，临近有建筑和基坑顶缘动荷载较大的基坑应根据边坡稳定计算结果，采取加固措施。常用的加固措施有喷射混凝土、现浇混凝土围圈、挡板支承护壁、钢板桩加固边坡等。但由于边坡稳定计算设计影响因素较多，且计算复杂，施工阶段往往需根据开挖以后地质稳定情况来采取有效的基坑支护技术，以防止基坑坍塌，有效解决降水问题。因此，对复杂环境条件下桥梁承台深基坑施工进行深入研究是十分必要的。 　　1工程概况 　　某公路大桥长411m，高76m。孔跨设计为32m+（80+144+80）m +32m+24，主跨采用80+144+80m连续刚构结构形式。其3#主墩位于冲刷岸，一侧紧邻高速公路，一侧位于主航道中间，采用薄壁空心墩型式，墩身高度65m；3#承台尺寸24.8m*15.2m*6.5m钢筋混凝土结构；基础采用直径2.5m端承桩群桩基础，开挖深度8米，属深基坑。3#承台靠近高速公路、外侧3m设计1.5米直径抗滑桩，桩间距2.5米承台1/2体积深入高速公路基础，承台1/2体积深入河道，承台范围上层覆盖人工填筑土，中间夹3m粗圆砾土，下层2m砂岩，强度0.6Mpa。桩基施工过程中承台范围表层覆盖1～3m粉质粘土，外包4m厚砂岩块石作为施工平台。3#承台基坑开挖面积开挖深度大，施工环境复杂，存在塌方、透水等不利地质条件。 　　2深基坑开挖支护方案 　　根据工程情况，初步选取了放坡逐层开挖、锚喷支护、钢板桩支护、现浇混凝土围圈支护、现浇混凝土围圈支护、沉井法施工、钻孔桩钢筋混凝土排桩支护、地下连续墙支护等施工方案进行比选。（1）放坡逐层开挖。放坡逐层开挖是最常用、最经济的基坑开挖方式，通常采用机械开挖。对基坑护壁不进行支护，控制放坡系数，达到边坡自稳目的。放坡逐层开挖需要边坡土体岩体稳定性较高，并且有足够大的放坡空间，在深基坑开挖过程中受地形影响较大，经济快速，适合地质条件较好的基坑。本桥3#承台基坑紧邻右江，基坑顶部1.5左右为回填粘土和石渣，自稳性差，透水性强，基坑底部5～6m范围有流沙层，基坑底部靠近高速公路侧有岩石，需要爆破作业，放坡开挖方案不可行。（2）锚喷支护。喷锚网支护是靠锚杆、钢筋网和混凝土层共同工作来提高边坡土的结构强度和抗变形刚度，减小土体侧向变形，增强边坡的整体稳定性。锚喷支护对地下水较少，有一定自稳时间的基坑，能够起到较好的效果，施工机具和工艺简单，经济型较强，但是对于受河水冲刷没有时间进行锚喷的基坑效果不强。该桥2#墩承台基坑靠近高速公路侧采用锚喷支护开挖，能够起到防水稳定效果，但3米以下基坑透水速度快，大功率水泵抽水无法控制透水造成的边坡失稳。因此，锚喷支护对于整个基坑开挖达不到封水支护的效果，不适用此类地质条件下施工。（3）钢板桩支护。运用钢板桩在基坑开挖施工的过程中达到基坑支护的作用。钢板桩支护开挖，充分利用的钢板桩良好的防水和支撑效果，对6米深桥梁软土基坑完全能够满足要求。但钢板桩施工过程中，钢板桩打设下沉或者震动下沉过程中，钢板桩不能打入硬质河床，且因河床岩石面深度不一致，钢板桩不能控制在同一水平面上，会造成失稳，因此在本桥施工中受限。（4）现浇混凝土围圈支护。2#承台基坑靠近河岸侧施工深度在2～5m过程中，基坑透水造成的塌方，施工中采用集中降水，支立模板浇筑混凝土围圈，围圈逐级浇筑。由于基坑透水较快，因此混凝土需要采用水下混凝土浇筑。在混凝土透水点放置排水管，做到集中排水。浇筑混凝土围圈混凝土过程中受透水影响，混凝土出现局部空洞，造成漏水，混凝土透水点过多之后，无法做到集中排水。2#墩基坑支护采用现浇混凝土围圈，但是出现三次围圈透水，造成工期延误。在地下水略小情况下，此支护方案可行，但是施工进度缓慢，影响工期。（5）沉井法施工。沉井施工方案在深基坑开挖也很常用，但本桥承台尺寸比较大，沉井最小内径尺寸达29米，沉井施工过程中对于起重吊装需要大型机械设备配合，施工场地要求也比较大，但该