张才林：车海行者.docVIP

张才林：车海行者 　　从国企到合资企业、再到民企，从宣传公关到销售、再到公司老总，他赶上了中国汽车发展最波澜壮阔的时代，他独特而丰富的经历也成为这个行业的缩影。 　　“《汽车观察》杂志的每一期我都保留着，不信我哪天找出创刊号照个合影给你们看。”和记者一见面，张才林就向《汽车观察》杂志创刊10周年表示由衷的祝贺。 　　作为杂志最忠实的读者之一，张才林见证了《汽车观察》10年120期的发展历程，更见证并参与了中国汽车在这黄金10年里的风起云涌。 　　出走 　　深蓝色牛仔裤，绿色格子衬衫，黑色休闲西装，前一天深夜才到北京，第二天依然精神满满，这就是“朋友圈”里的那位“川蜀行者”。他的真名叫张才林，现任吉利成都高原汽车总经理。 　　17岁进入国营企业北京汽车制造厂，后在中国最早的合资企业北京吉普工作十余年，最近十余年先后入驻民营企业华泰、华翔、川汽和吉利，张才林的汽车生涯可谓传奇而精彩。 　　张才林与北京吉普，就如同是双生花，曾经最辉煌和人生最低落都是在北京吉普。“是北京吉普培养和成就了我。”在北京吉普，从1984年1月15号开始挂牌，举起中国汽车行业第一个中外合资企业的旗帜，到2000年离开，张才林一干就是16年。在此期间，他两度出任北京吉普公关部经理、两度出任北京吉普销售公司总经理，并在1995年创下年销售10万辆、销售总额100亿元的业绩，这一纪录再也没有被打破。 　　然而就是在张才林汽车生涯的巅峰时期，他选择了离开。 　　张才林告诉记者，作为中美合资的第一批中方领导干部进入北京吉普的他，接受了美方的系统培训，深受美国文化的影响，自然成为人们羡慕的对象。 　　为什么最终会选择离开？他认为主要是合资的美丽光环和痛苦的国营机制相互纠结的结果。张才林说，在北京吉普，他曾经是个不受待见的人，因为他 “总是代表市场和用户说话。”但也许正是这种性格，才造就了北京吉普的辉煌。1995年，在销售形势最好的时候，张才林被调回公关部当经理，自那以后，北京吉普每年以30%的速度下滑”。 1998年，年销量已经降到2.7万辆，公司董事会终于按耐不住，让张才林重回销售公司总经理位置。 　　然而，错失的市场哪里那么容易就挽救回来？北京吉普的市场可谓是兵败如山倒，一方面产品已经无法让市场接受，另一方面销售政策出了大问题。再次出山，张才林坚持了不到两年。“我感觉到北京吉普的产品，包括在市场上的败绩已经不可挽回了。”张才林叹了口气说。 　　张才林告诉记者，他很欣赏韩国总统朴槿惠的一句话：“绝望创造希望。”虽然用尽浑身解数力挽狂澜，也已经无力回天，他彻底绝望了，只能选择辞去公职，去寻找新的希望。 　　辞去公职后的张才林曾经有三个月的空窗期。他告诉记者，在那段时间里，他曾经想当一名出租车司机，手着白手套，车厢内香氛怡人。虽然是半开玩笑，但是依然可以感觉到那种从“航空母舰上跳下海洋，并且没有舢板”的绝望感。 　　行走 　　如果说从国企到合资企业、从宣传和公关岗位到销售岗位是他汽车生涯的两次重要转型，那么接下来的转型对他的影响更深。 　　2002年下半年，张才林接受民营企业家张秀根的邀请，来到华泰汽车，从一个公职人员变成了一个民营企业的职业经理人。他帮助华泰汽车建立了完善的销售、服务网络，推出完整的企业VI，率先提出2年/10万公里的“海尔式”服务承诺。张才林用他在合资企业国际化的理念将这家汽车行业的新进入者逐步走上了正轨。在华泰，张才林一呆就是四年半，这也是除北京吉普以外，他效力时间最长的企业。 　　对于张才林来说，民营企业是一种新的尝试，一个新的起点，一个实现他汽车梦想的新阵地。 　　后来，他先后帮宁波华翔集团做过江西富奇SUV项目，做过川汽总经理，2011年，他应李书福之邀，接手了吉利在成都的SUV项目，任高原汽车总经理，重新回到了主流汽车阵营。 　　在总结这些年的经历时，张才林说，他是在读书，读关于北方商人的书，读浙商、川商的书，读合资企业、民营企业的书，读中国汽车这本大书。他被民营企业家艰苦创业、艰难成长的精神深深打动，对他们敏锐的市场嗅觉十分佩服，对民营企业灵活的机制十分认同。但同时，他也直接感受到了民营企业的一些弊端，感受到北方商人和南方商人的不同风格、浙商和川商的不同套路；他更看清了谁是真正想造汽车，谁是把汽车当成一个经营的概念；谁是想在汽车上长期投入，谁是只打算做短期投机。张才林坦言，从这些“书”学到的东西将让他受益终身。 　　有两个小故事，反映出中国汽车这些年发展的“机缘巧合”。当张才林到川汽上任后，到一个大仓库去检查，无意中在一堆尘封已久的物品中发现一块北京吉普特约维修站的牌匾。他问随行的人：“王健，你知道吗？这牌子还是我当时在北京吉普时亲自来授的牌呢！”王健答道：“我怎会不知道呢，当时我就是这个维修