浅谈如何做好TEDS系统分析工作，保障动车组运行安全.docVIP

浅谈如何做好TEDS系统分析工作，保障动车组运行安全 　　【摘要】TEDS（动车组运行故障图像检测系统）投入使用以来，发挥了很大作用，但也存在一些问题。如何做好TEDS系统分析工作、规范分析员作业标准才能避免漏检、及时发现动车组安全隐患、保障旅客生命财产安全是我们面临的重要课题。我认为：一是不能单纯依靠TEDS系统自动预警，必须坚持对图像进行人工全面检查；二是要适时调配分析人员，在保证TEDS预警故障及时分析的同时，又能做到对动车组全面检查任务的完成；三是要科学合理安排间休时间，使分析员作业时精力充沛，保证分析作业质量；四是要加强学习和培训，善于总结经验，促进分析能力的不断提高。 　　【关键词】动车组；TEDS系统；分析工作 　　沈阳动车段是沈阳铁路局唯一的动车运用检修段，主要承担哈大高铁，长吉、秦沈客专和以沈阳为中心，大连、长春为依托，辐射北京、上海、哈尔滨、青岛、吉林、武汉、宁波等城市的动车组运用检修职能。为了确保动车组运行安全，段于2013年11月组建了TEDS系统分析班组，对沈阳局管内运行动车组进行集中监控，运用科技手段构筑了一道安全防线。 　　TEDS系统（动车组运行故障图像检测系统）是利用轨边安装的高速图像采集设备，在固定地点完成对运行中的动车组的扫描拍摄，采集动车组底部及侧部可视部件的外观图像，如动车组制动部件、底部悬吊件、车端连接装置、中间部等部位的图像。并采用图像自动识别技术，对采集到的图像与上一次拍摄的结果进行比对分析，自动完成对“异常”部位的预警，并将信息通过光纤通道传送至集中监控中心，通过监测终端平台，由人工对预警信息进行确认并处理。该系统实现了对动车组运行状态的有效监控和图片的及时传输，为准确分析判断动车组走行部状态提供了帮助。 　　TEDS系统投入使用以来，发挥了很大作用，但也存在一些问题。沈局管内现有8处TEDS设备探测站，目前启用6处探测站，日平均过车300余组次。TEDS分析班组分三班轮流作业，每组设组长1人、分析员8人，每日人均检车38组次。面对庞大的过车量和巨大的安全压力，如何做好TEDS系统分析工作、规范分析员作业标准才能够避免漏检、及时发现动车组安全隐患、保障旅客生命财产安全是我们面临的重要课题。 　　一、不能单纯依靠TEDS系统自动预警，必须坚持对图像 　　进行人工全面检查 　　从TEDS分析班组成立至今，我们发现TEDS系统对动车组故障的发现、预报并不能做到100%的准确，存在漏报、误报的现象，且误报、漏报率较高。为了及时准确的发现故障、及时处置、不带病运行，保障动车组100%的安全，这就要求我们改变思路，不能单纯依靠TEDS系统自动预警，必须坚持对图像进行人工全面检查，保证做到动车组每次通过探测站必进行自动预警信息确认，图像必进行人工全面检查一次。并将动车组每日第一次通过探测站所采集到的图像作为全面检查确认的重点，模拟地勤机械师库内检车，对图像中动车组各部位进行检查确认。尤其要重点盯住近期更换过走行部配件或开启过裙底板的部位，根据各动车所上传的更换大部件名称、位置等相关信息，组织分析员对重点部位检查确认正常后一一销号；对于未经确认的动车组，继续跟踪，直至销号。这样才能有效弥补系统漏报、误报的问题，提高故障发现率。 　　二、适时调配分析人员，在保证TEDS预警故障及时分析的同时，又能做到对动车组全面检查任务的完成 　　我们都知道，只有对预警故障信息确认的及时，才能有效的防止动车组带故障继续运行。但对动车组的全面检查确认耗费时间长，严重影响分析的及时性。怎样才能处理好这对矛盾问题，做到既能实现及时分析、及时确认预警信息，又能完成对动车组的全面检查确认呢？ 　　这实际工作中，我们是这样安排的：在动车组过车时间间隔较长、可以满足对动车组进行全面检查确认的时间段，分析员在系统中接车后，应按全面检查动车组的方式进行，对遇到的自动预警信息及时进行确认，保证做到既全面又及时。在动车组过车时间间隔较短、过车较密集的时间段，及时合理调配人员，如安排6名分析员接车，优先完成对动车组自动预警信息的确认工作后直接交车，继续查看并确认下一组次；另外2名分析员，专门完成对“已交车”动车组的全面检查确认工作，保证全面检车和自动预警信息确认工作互不影响；在6名分析员完成过车密集时间段内的动车组自动预警信息的确认工作后，根据实际情况再对人员重新调整，适当补充全面检查分析作业人员。这样，在每日作业人员的安排上做到科学、合理，适时调配人员，保证了生产任务的完成。 　　三、科学合理安排间休时间，使分析员作业时精力充沛，保证 　　分析作业质量 　　虽然TEDS分析工作不是体力劳动，但每日检索工作量大，且分析员长时间检索动态画面，对视神经系统乃至整个身体健康构成了一定的不良影响。从目前实际