三代人的汽车情缘.docVIP

三代人的汽车情缘 　　我的祖父如今已经92岁高龄，在当时可是个走在时尚前沿的弄潮儿。在二战期间，他曾先后在子爵号（HMS Viscount）和女皇号（HMS Empress）战舰上服役，战争结束之后，他回到了位于伦敦汉默史密斯的地下室公寓，白天结束在绘图室的工作之后，他还参加了夜校的建筑学课程。有了一些积蓄之后，他像当时大多数建筑师一样，成为一个雪铁龙的拥趸。事实上他在当时先后拥有4辆雪铁龙DS，这些车为我父亲的童年带来了无数的欢乐，也令他成为一个疯狂的车迷。但是，下面要说的这辆车，可以说影响了我父亲一生对于汽车的喜好。 　　在1972年，我的祖父开着一辆崭新的雪铁龙SM回到了家中。这辆SM有着亮白色的车身和深绿色的天鹅绒内饰。在20世纪70年代，你能想象这种颜色搭配出来是什么样的效果吗？从那时起，我的父亲就被SM的魅力深深地吸引，并默默发誓，一定要给自己买一辆SM。因此，就有了图片上的这辆1974年款SM，它陪着我的父亲度过了17个四季交替。可是由于种种原因，我却很少坐上它的驾驶席。今天我要和它来个近距离接触，尝试着去纠正曾经对于它的一些偏见，并且来探寻一下这款在我出生之前就令我的祖辈如此着迷，充满个性的传奇车型的真正魅力。 　　事实上这个说法多少也有些不准确的地方。尽管我的祖父选择了一辆具有传奇血统的车型，但是事实上他对于任何四轮机械都没有什么兴趣。回忆起他的那几辆DS，他也仅能凭颜色记起来一些细枝末节：“你说的是那辆黄色的还是绿色的？”至于SM，他也仅用“那辆白色的”来加以区分。这辆车一生中伴着我的祖父走遍了英国和欧洲，无论商务旅行还是周末度假。一想到他驾驶着SM在圣特罗佩（法国的一个海滨小镇，有名的度假胜地）横冲直撞的场面，我就情不自禁地笑出声来。我的祖父生于1922年，14岁就离开学校去参军入伍，加入北大西洋舰队，有过同“神风特工队”交火的经历（在祖父的记忆中，这场残酷的战争绝非儿戏）。在20世纪70年代早期，他在这辆具有玛莎拉蒂血统的，犹如外星来客的GT中度过了不少逍遥的日子。在每一个从那场浩劫中幸存下来的人看来，任何一点小小的快乐都会被无限放大。那辆SM对他来说绝不仅仅是“那辆白色的”，因为它载着我的祖父走过了英国和欧洲大陆，去了不少他儿时梦想的地方。 　　下面我们就将这辆SM融入上述的背景中来讲述它的故事吧。当然这并不是一件简单的事，因为SM本身就充满了矛盾，如同它复杂的身世一般。如果单纯从它的字面数据来说，它显然不太符合evo的风格。它在1970年3月10日正式向公众露面，1972年升级为电喷发动机，而在1975年，它就寿终正寝了，在整个生命周期中共生产了12920辆。它重1520kg（早期版本为1480kg），排量为2670mL的V6发动机在5800rpm可以产生133kW的功率，最大扭矩为232Nm/4000rpm。发动机通过一台5挡手动变速器驱动前轮，在1972年某家汽车媒体测试它的0～96km/h加速用时8.3s。得益于顺滑的流线型车身，它的风阻系数仅为0.26，因此最高车速可以达到229km/h。通过使用经过改进的DS的车身结构以及雪铁龙经典的液压悬架，它显然是一辆典型的GT，而非什么超级跑车。但是在它的各种细节中，却隐藏着神奇的物件…… 　　首先令它具备杀手潜力的是那台全铝90°夹角的V6发动机。由于当时法国奇怪的税收法案，导致它的排量并不惹眼，但是有一位大师级的人物在它的研发过程中起到了主导作用――来自玛莎拉蒂的Giulio Alfeiri。这位人物可能由于年代久远，大家对他并没有什么深刻印象，但是说起他的作品，一定会令你咋舌：他主导研发了玛莎拉蒂参加F1的那台250F所使用的2.5L直列6缸发动机，并且主导设计了玛莎拉蒂最引以为傲的“鸟笼”耐力赛车。事实上，他从1963年，雪铁龙开始“S项目”不久之后，就着手研制这台代号为C114的发动机了。为了打造一辆世界级的GT，雪铁龙知道必须得有一台与之匹配的发动机才行，恰逢当时雪铁龙与玛莎拉蒂正处于暧昧期，所以这台发动机的诞生就顺理成章了。因此我们也可以理解为什么在1968年雪铁龙收购玛莎拉蒂之前，这台发动机的雏形已经诞生了。这台发动机采用了紧凑的4阀汽缸单元，钠涂层气阀以及全铝活塞，总质量仅为140kg。它安装在前轴后方，5挡手动变速器安装在它的前面。这台发动机的声音非常动听――纯净而高亢，而排气的动静也充满了攻击性。毫无疑问，它是台性能强悍的发动机。 　　如果设计师Jacques Né在当时能够被赋予更大的自由度，那么SM就能具备一个更加运动的底盘。他在当时想将前驱车的操控极限提升到一个全新的高度，但是雪铁龙的主席Pierre Bercot却坚持认为SM应该坚持法国轿车的传统，是一辆快速、豪华并且舒适的机器。即便如此，SM仍然在