《生产与运营管理课件》第08章 主生产计划--企业运营的核心.ppt

8.1.2 为什么要制定主生产计划 2、面向订单设计（ETO: Engineer to Order） 组织生产的依据：客户订单 产品特征：价值高、高度个性化（客户定制的）或结构复杂而且生产量小 代表产品：飞机、特种机床、大型发电机组等 产品交货提前期：最长 3、面向订单生产（MTO: Make to Order） 产品结构：倒金字塔或计时沙漏结构 可分为三种方式： （1）纯粹的面向订单生产 （2）面向订单完成（FTO: finish to order ） （3）面向订单装配（ATO : assemble to order ） 产品交货提前期：介于二者之间 思考 企业选择主生产计划方式应考虑的因素有哪些？ A B C D 3、供应部分 （1）主生产计划 （2）预计可用量(PAB） 有两种情况： 第一，PAB≥0或安全库存 第二，PAB＜0或安全库存 （3）可承诺量 （ATP） 关于ATP的计算方法有三种： 第一，离散ATP 第二，不向前看的累计ATP 第三，向前看的累计ATP 注意：使用比较多的是第一和第三种方法。 第二步，计算向前看的累计ATP 向前看的累计ATP=∑各时区ATP 注意：由近及远逐个时区计算 8.1.10 关于主生产计划的综合案例分析 P131 8.2 粗能力计划 8.2.1 什么是粗能力计划 8.2.2 能力清单 8.2.3 粗能力计划的计算 本章重点 1、什么是MPS 2、MPS计划对象的确定 3、生产计划方式的比较及MPS对象的确定 4、MPS矩阵构成 5、MPS计算与维护控制 6、计划物料清单及其意义 7、产品族物料清单与模块化物料清单的比较 8、粗能力计划及其计算 9、MPS与最终装配计划的区别 10、物料清单中的虚项的作用 * 1. 分解产品族的ATP,得到生产预测 使用这种方法，系统将假定未来的客户订单对于V-8 发动机和V-6发动机的选择不受已发生的客户订单所做出的选择的影响。 不管已经卖出了多少汽车 也不管这些汽车选择的是V-8 发动机还是V-6发动机 未来的一份客户订单选择V-8 发动机和V-6发动机的概率还都是50%。 * 时区 1/09 1/16 1/23 1/30 2/06 2/13 2/20 2/27 预测 6 4 10 10 客户订单 20 14 6 主生产计划 20 20 20 20 预计库存量 0 0 0 6 0 10 0 10 可承诺量 0 6 14 20 时区 1/09 1/16 1/23 1/30 2/06 2/13 2/20 2/27 生产预测 0 3 7 10 客户订单 12 7 5 主生产计划 12 12 10 10 预计库存量 0 0 0 2 2 0 0 0 可承诺量 0 5 5 10 主生产计划报告 ----分解产品族的ATP得到选项的生产预测 （1）产品族 （2）选项：V-8 发动机， 计划物料清单中的数量=50% * 1. 分解产品族的ATP,得到生产预测 在前页图的第2部分中，生产预测行在2、4、6、8时区的值，一般来说在开始的时候都是10，是由分解第1部分中的ATP行最初的数据（在尚未接到客户订单时都是20）得到的。 现在的生产预测数据是分解第1部分中的ATP行当前的数据到的。 * 1. 分解产品族的ATP,得到生产预测 第2部分主生产计划行在2、4、6、8时区的值，一般来说在开始的时候也都是10，是根据总需求确定的。 第2部分现在显示在2、4时区的两个12，是由于2时区的客户订单超过了生产预测，而且认为这种趋势将会延续，于是将2、4时区的主生产计划量修改为12。 * 2. 分解主生产计划量，得到生产预测 第2种计算生产预测的方法是分解产品族的主生产计划量，而不考虑已经接到的客户订单。 使得关于产品选项的总需求保持不变， 直到确有某种选项的实际销售超过生产预测时，才重新计算所有选项的生产预测。 * 2. 分解主生产计划量，得到生产预测 使用这种方法，客户订单要减少它所选择的选项的生产预测。 例如，如果在某个时区售出了100辆汽车，那么售出V-6 和V-8 发动机的总数一定也是100。 如果其中售出V-8 发动机的数量高于预测，那么售出V-6 发动机数量一定低于预测。 因此，应当按照V-8 发动机多售出的数量减少V-6 发动机的生产预测。 * 2. 分解主生产计划量，得到生产预测 下页图给出了一份使用这种方法的两级主生产计划的报告。 V-8 发动机和V-6发动机在关于汽车的计划物料清单中的数量都是50% 报告显示在已经发生的客户订单中，选择V-8 发动机的比率高与预测的比率。 * 时区 1/09 1/16 1/23 1/30 2/06 2/13 2/20 2/27 预测 6 4 10 10 客户订单 20 14 6 主生产计划 20 20 20 20