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浅析抚远港疏浚工程施工与质量控制 摘要：疏浚工程是指采用人力或机械方法为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程。古代疏浚工程是靠人力或畜力，使用简单的工具进行的，后来逐步为机械所代替。如今使用的疏浚方式通常为挖泥船。疏浚工程的主要目的是，挖深河流或海湾的浅段，以提高航道通航或泄洪能力；开挖港池、进港航道以及兴建码头、港区。由此可见，疏浚工程对国民经济的发展，特别是对水上交通、水利防洪、城市建设等的作用是非常重要的。疏浚工程是开发、改善和维护航道、港口水域的主要手段之一。本文主要以抚远港港池疏浚工程为实例,阐述了该工程情况复杂,施工与通航矛盾等方面的突出特点。并提出如何保证施工质量和安全，达到设计要求的技术措施。 关键词：疏浚工程；水上交通；航道通航；维护航道 一、工程概况 抚远港港池疏浚工程位于黑龙江省抚远县境内，界河黑龙江中游，处于黑龙江汊流与主流之间的回淤区，由于港池常年淤积，导致中、枯水期码头不能投入使用，制约了当地航运的发展。此项工程，设计挖槽长180米，底宽60米，河底高程80.00米，工程量3.34万方。 二、工程施工难点分析 1)疏浚前的港池淤塞严重，中、枯水期，港池大部分都是干滩，失去了使用功能。港池下游为抚远外贸码头，过往的水翼艇、货船较多。因此，在这样的水面进行疏浚，挖泥船施工展布十分困难。 2)抚远港疏浚工程采用不断航的施工方案组织施工，挖泥船进入工地施工时，必须维持外贸码头的正常运行，挖泥与通航的矛盾十分尖锐。为避让高速客运船舶的正常通航时间，挖泥船的时间利用率必然要大幅度下降。 三、施工组织方案 经过现场勘察、详细调查，结合施工现场各类工况条件，针对本工程的特点，编制了施工组织方案。 1、测量施工 根据业主提供的平面控制点和高程控制点，在施工范围内建立了一套完整的平面控制网和高程控制网，作为施工时测量放线控制依据。平面控制网采用1954年北京坐标系，高程控制采用1956年黄海高程系。在施工区域埋设了一固定高程点，在上、中、下三处设立了水尺以便随时掌握水位变化情况。 2、由于工程量大、泥层厚，组织了一艘500m3/h绞吸式挖泥船施工。该种船型对土质软、颗粒小的底质施工比较适应，施工效率较其他挖泥船要高三成以上。 3、对于抚远港清淤采用不断航的施工方案组织施工，必须避开客运码头营运时间，船队采取分条分层施工，较好地解决了施工与通航的矛盾，确保船队施工进度。 四、质量控制 1、建立健全施工质量保证体系。 建立以项目经理为核心的质量管理体系，全面负责施工质量的控制，施工班组长、施工员、质检员、安全员按质量体系程序文件要求，各自做好本职工作。工地设专职质检员，一般问题有权处理，重大问题直接向项目经理汇报解决。 2、做好施工事前控制 （1）挖泥船操作人员必须严格按照测量人员测设的开挖标志进行定位施工，熟悉施工图纸，了解开挖标志的精度。 挖泥船操作人员必须在施工前正确记录测量人员所设置的水尺读数，按水尺读数进行挖槽深度控制。 （2）挑选具有丰富施工经验的队伍投入本工程施工，同时选派施工经验丰富、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以提高工效，保证质量。 （3）完善自检机制，配备专业的质检人员,负责质检工作。 （4）施工前应检查、校正挖泥船的挖深指示尺，使绞刀或泥斗最低点与水面的垂直距离与挖深指示尺的读数一致。 （5）进行技术交底，施工队内部层层落实，明确施工任务，坚决杜绝野蛮施工、违章违规作业、不按设计施工行为。 3、施工中加强质量控制，确保工程质量 （1）做到专业人员配套，实行全过程跟踪检查和控制，充分有效的行使质量否决权和质量奖惩权，使工程质量得以保证。 （2）坚持“三检”制度，施工中各个环节做到层层有人负责，道道工序有人把关，专职质检员做到各道工序的及时检测，发现问题立即解决，并做好技术资料的收集和整理工作。 （3）建立坚持工程会议制度，坚持每三天召开现场质量会议，研究解决施工中出现的问题，介绍施工经验教训，做到取长补短，抓进度、保质量。 （4）坚持上船监督，努力把质量事故消灭在萌芽状态。质检人员对参加本工程施工的挖泥船，采取了上船监督的办法，对施工水位、施工标志、绞刀下放深度、挖泥船横移速度和前移距等施工操作方法，随时进行检查，并按“帮、促”的原则，及时帮助纠正。 （5）抚远港港池处在回淤区，施工中的难点就是回於量大，质量很难保证，我们根据淤泥厚度过厚的实际情况，采用分层开挖，先挖上层土，预留1.0米-0.5米左右的泥层，最后一次扫清。这样做的好处在于使上层开挖的回於部分，经第二次挖泥能够彻底清除。对于边坡我们先把港池外侧放宽到深槽内，靠近码头前沿预留一米左右的土层高度，防止码头塌陷，靠自然塌方达到设计要求。 五、结束语 由于近年全球定位系统的普及，挖泥船使用gps导航系统已经成为了可能，这对于施工前的