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浅议“优化空管运行规范”在昆明长水机场的实施和运用 　　摘 要：2013年，民航局印发了《有关空中交通管制运行规范的暂行规定》，为旅客吞吐量1000万人次以上机场进一步增加空域和机场容量提供了指引。本文结合昆明长水机场双跑道、高原运行特点，从空管的角度就如何具体调整管制间隔和开展实施运用进行了研究和探讨。 　　关键词：空中交通管制 运行规范 管制间隔 　　中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（b）-0213-02 　　随着航班量的增长，常常出现因进场航班较多无法调配间隔，造成地面离场航班等待延误的情况。而作为高原机场的昆明长水机场不同于其他平原机场，航空器进近速度较大导致调配间隔的难度进一步加大。结合民航局的《有关空中交通管制运行规范的暂行规定》，管制部门对相关规定和程序进行了调整，有效缓解了这一矛盾。 　　1 关于航空器尾流间隔 　　相比较原有的间隔标准而言： 　　（1）雷达尾流间隔的精度从公里调整为百米，此外对后机重于或等于前机（前后机型均为重型机除外）的尾流间隔不再要求。 　　（2）考虑到B757机型尾流的特殊性，新规范中虽未指明B757的尾流类型，管制员应按重型机掌握跟随B757的雷达尾流间隔。 　　（3）同样，新规范中未提及A380作为Jumbo机型应采用的雷达尾流间隔，在运行中，当后续航空器分别为重型、中性、轻型航空器时，管制员掌握相应的雷达尾流间隔应分别为12、13、15 km。 　　2 航空器跑道占用时间 　　为了加速跑道起降，控制航空器跑道占用时间是其关键因素之一。对于采用更为紧凑的管制间隔，缩减航空器跑道占用时间也是一项必要条件。 　　通常情况下，起飞跑道占用时间是指航空器从等待位置到对正跑道所需时间；着陆跑道占用时间是指航空器从接地到完全滑出跑道所需时间。 　　长水机场东、西跑道的快速脱离道呈对称分布。理论上，向南、向北运行时平均跑道占用时间应相同或接近。但实际运行中，由于向南运行时落地航空器更多使用离候机楼更近的快速脱离道，造成了着陆平均跑道占用时间长于向北运行时。 　　针对此情况，长水机场对外发布了航行通告E4320/13 NOTAMN，对航空器占用跑道时间做出以下具体要求如下。 　　（1）起飞航空器从等待位置到对正跑道时间应控制在60 s以内。 　　（2）着陆航空器从接地到滑出跑道时间应控制在50 s以内。 　　（3）不能满足时，机组应提前告知塔台管制员。 　　在航行通告发布后，占用跑道时间得到了显著改善如图1所示。 　　3 最小进近雷达管制间隔 　　根据批复，目前昆明进近管制范围内采用的最小进近雷达管制间隔为6 km。 　　参照国际民航组织文件《空中交通管理》（PANS-ATMDOC4444），在同时满足下列条件的情况下，管制员可以为航空器提供5 km最小雷达间隔。 　　（1）在进近跑道末端18.5 km范围内，且最后进近航迹相同的航空器之间。 　　（2）通过数据采集、统计分析或者基于理论模型计算等方法，证明着陆航空器的跑道占用平均时间不超过50 s。 　　（3）报告的刹车效应为好，以及跑道占用时间不会受到跑道污染物（如湿雪、雪或冰）的严重影响。 　　（4）配备适当的监视雷达设备，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5 s。 　　（5）机场管制员能够目视或通过场面监视设备观察到使用跑道及其进出滑行道。 　　（6）不违反航空器尾流间隔标准。 　　（7）管制员应密切监视航空器进近速度，必要时，调整航空器速度以保证间隔不低于5 km间隔标准。 　　（8）在最后进近中实施缩减的最低间隔标准，驾驶员应尽快退出跑道。 　　（9）通过航空情报资料公布使用该最低间隔标准的程序。 　　根据平均跑道占用时间统计数字和相关设备配置情况，就长水机场而言，在跑道末端18.5 km（10 nm）范围内、向同一条跑道进近，且无需配备尾流间隔的两航空器（如两架中型机）间，管制员可以为其配备不低于5 km的最小进近雷达管制间隔。 　　4 落地间隔 　　4.1 原有落地间隔 　　根据《中国民用航空空中交通管理规则》中有关“塔台管制员最晚不能迟于航空器距跑道入口4 km时向其发布着陆许可”的要求，在原有协调移交规定中，进近管制室向塔台管制室移交的航空器间隔应满足以下几点。 　　（1）向同一跑道进近的两架航空器应满足相应的雷达尾流间隔。 　　（2）向同一跑道进近、连续落地的两架航空器应保证前机过跑道入口时，后机位于五边10 km以外。 　　（3）向同一跑道进近的两架着陆航空器间需放行一架起飞航空器，应保证前机过跑道入口时，后机位于五边14 km以外。 　　（4）向不同跑道进近的两架航空器需保证不小于4