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浅议无砟轨道轨道板精调测量技术 　　摘 要：文章对无砟轨道轨道板铺设精调做简单的说明，对类似工程提供参考。 　　关键词：高速铁路 无砟轨道 CPⅢ 控制网 轨道精调 　　中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0045-03 　　中铁十二局第四工程有限公司承建的宁安铁路一标第三分项目部，起讫里程为DK178+666～DK192+744，全长13.961 km。铺设CRTSI型板式无砟轨道板5949块。轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键。为了保证轨道的高平顺性，必须建立高精度的CPIII测量控制网，然后按照无砟轨道轨道板精调作业的测量施工流程、操作要点和相应的工艺标准，规范轨道板铺设的精调施工作业。本文就CRTSI型无砟轨道板精调作一简要介绍，以资参考。 　　1 轨道板精调施工程序 　　1.1 精调前提条件 　　（1）轨道板已经粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求。（2）CPIII测设完毕并通过评估，精度满足要求。（3）精调所需线路参数文件数据备齐，并满足要求。 　　1.2 轨道板精调工艺流程（见图1） 　　2 轨道板精调施工组织 　　2.1 施工准备 　　（1）每工作段配螺孔强制对中器四个、全站仪一台、手持电脑一台、精调定位调整器80套，测量人员8人，调节人员10人（两班全天作业）。 　　（2）精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。 　　（3）数据准备。精调所需数据有：CPIII三维坐标、线路平面参数、线路纵面参数。 　　2.2 安装轨道板定位调整器 　　精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、后部位左右两侧共安装4个精调定位调整器。前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10 mm的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣（见图2）。 　　2.3 全站仪 　　（1）在需调设的线路上架设全站仪。（2）与需要调整的轨道板之间的距离：视天气和精度要求而定。（3）调平全站仪。每个工作日都须对电子气泡进行一次校正，因为，在仪器受震动时，原校正很可能会失效。（4）全站仪对准目标点（定向点-CPIII点）。 　　注意事项： 　　（1）脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。（2）在全站仪整平之前，逐个点检查CPIII棱镜连接杆。（3）整平之后小心晃动脚架，以确定脚架稳定，在测量时全站仪不会因外界因素而发生平面位置的变化（转动）。（4）无论在调整全站仪时还是在精调时，架设全站仪的轨道板都不可碰撞和踩踏。（5）避免阳光侧射全站仪！ 　　2.4 调整显示器 　　1#显示器对应强制对中器1#棱镜，2#显示器对应强制对中器2#棱镜，3#显示器对应强制对中器3#棱镜，4#显示器对应强制对中器4#棱镜，显示器具体见图4。 　　2.5 轨道板精调工艺 　　（1）在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作（见图5）。 　　（2）检校螺孔强制对中器。 　　为了确保测量螺孔强制对中器没有任何变化（变形、外力影响等等）应该在每天开始工作之前重新进行校准。因为不是所有的测量螺孔强制对中器都完全一模一样，这个功能就能确保，每一个棱镜的位置和高度都有相应的修正值，这样就能精度均匀地调整轨道板。 　　（3）全站仪定向。 　　在连续的轨道板带的定向过程中，采用至少6个、至多8个CPIII点，输入基准点（CPIII）后，启动测量。因为没有定向的近似值，所以第一个点和第二个点必须人工照准。第一个点和第二个点成功测量后，其它基准点将自动启动及测量。根据测量数值计算定向参数，系统设站完成。当数值超过配置文件所列限差时，必须重新测量，或者找出超值原因。 　　（4）精调。 　　当所有准备工作完成后，可以开始精调过程： 　　①全站仪设站完成后，在轨道板指定的螺孔位置插入4个螺孔强制对中适配器。在4个调整工位上分别放置好4个显示器，注意：显示器的编号必须与调整工位的棱镜编号一致，棱镜编号如图6所示。 　　注意事项： 　　（1）轨道板调整量显示中，左右方向是指从全站仪到轨道板前视方向；（2）4个调整工位的编号是从全站仪到轨道板前视方向从左到右，由近到远分别