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解析某公路构造物施工中软基处理的应用 　　摘 要 随着国内高速公路的建设，软基处理技术获得快速发展，软粘土力学特性和其加固理论与实践受到很大重视。在某公路中对构造物的软基处理中，集纳了许多先进理论，部分新技术也获得较好应用，由实践可知设计分析正确、方案合理，实现预期效果。本文对工程中应用较好的一些处理技术与获得成果作出分析研究，同时期望对以后的同种工程施工可以提供参考。 　　关键词 某公路构造物施工；软基处理；应用 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0133-02 　　某公路走向是由北向南，路线经过地势是重丘区，地形表现出中间高和两头低，地面起伏较大，由粘土、风化泥岩和砂岩产生较陡山峰或者谷地，山坡植被有较好发育，山前、山间与谷地有很多水塘，一小部分是旱地或者水田。种植较多的是树木与水稻。由于地势低洼和排水不良、山间冲沟多，水粉浸泡着土体，使土质表现出软可塑状，局部产生沼泽地，土质表现出流软塑状，厚度通常是0.5m～1m。不能当成持力层，一定要清楚软土，采取措施处理后才能当成持力层。 　　1软土地基的危害和其原因 　　这条公路第九标段设计包括涵洞与通道构造物有87道，基础形式结合不同土质情况，盖板涵洞中通道包括整体式与分离式基础，它采用C15片式结构；圆管涵基底有30cm砂砾层，管底厚度是30cm。对于圆管涵与盖板涵洞、通道根据4m～6m设置沉降缝。 　　软土地基，一般情况下是地基承载力不符合其上面构造物所需承载力，或虽在施工中可以达到要求，但是后期使用中因为地基本身原因或者水原因，引起地基失稳，造成构造物过度沉降或者差异性沉降从而破坏建筑物地基。软土地基有淤泥、亚粘土或亚砂土构成地基。在施工中，松散沙土、杂填土和湿陷性黄土生成特殊地基，虽然不是软土范畴，但处理不合理也会对构造物产生严重后果。软土地基力学特征大多表现为：1）软土大多由粘粒和粉粒组成，一般是絮状结构，含有有机质。其天然含水量高于液限，有的达到200% 。孔隙比大，在1到2范围内变化，个别的超过5.0；2）软土有较高压缩性，压缩系数一般在0.5～2.0间变化，个别的达到4.2，并且其压缩性跟着液限增高也会增高；3）软土强度较低，内摩擦角和加荷速度、排水条件有紧密联系。其粘聚力不大。标贯值N一般较低，通常不超过5。 　　公路建设投资大，技术标准较高，对路基变形和稳定性有较高要求，同时也是经济发展的主动脉。而国内大部分地区在重丘区，山涧冲沟多，由此造成软弱地基多，如不做好处理，将造成路基在这些地段发生较大沉落，造成路面结构被破坏；桥台和路基沉降不一致而发生桥头错台，路中心沉降较大造成涵管弯曲与路基横坡变小等，严重的是彻底破坏。所以，以高标准和高质量为出发点，合理的处理软土地基，是公路建设中不可缺少环节。 　　2软基处理时施工种类和方式 　　主要分析现场实际情况，像软土分布与厚度、路堤高度、位置和工程可能的工期等，不同地段选择相应的加固措施。结合各路段沉降设计原则，主要采取这几个软基处理办法：1）砂垫层和堆载预压法结合法，这种方法大多用于软土厚度小的路段，适合用在软土中含有砂层或者软土是固结系数大的亚粘土和亚砂土，固结排水较好，若不及时处理，由计算可知工后沉降会超过30cm，而处理沉降量低于30cm的普通路段。 　　2）塑料排水板、砂垫层和堆载预压结合法，这种方法大多用于稳定性达到规范要求，但选择前一种方法处理沉降不符合要求的普通软基路段。排水板间距是1.2m～1.6m，砂垫层厚度是0.4m。部分路段选择真空堆载预压法，利用大气对土体内外部产生压力差来加快土体固结；3）粉喷桩和堆载预压结合法，这种方法大多用于路段桥头和明通道两端、暗构造物等。软基深度不超过13m时，选择粉喷桩法；4）CFG桩、毛渣垫层和堆载预压结合法，这种方法大多用于路段桥头和明通道两端、暗构造物等部位处理。软基深度超过13m时，选择CFG桩法，桩间距是1.5m～2.0m。垫层厚度是0.3m，毛渣中石子量应该超过70%，最大粒径不能超过15cm；5）真空预压法，这种方法大多用于软基深度超过13m路段；6）土工织物法。这种方法用在为高路基基础实施整体性加强。土工布要有当量孔隙小和渗透性好、质地软、可与土较好结合性。 　　3差异性沉降对构造物产生影响 　　软土地基中涵洞等其它构造物，有的选择支撑桩基础，有的选择天然基础，允许发生一些沉降。选择支撑桩时，涵洞构造没有什么问题，而选择天然基础时，必须让涵洞能适应一定的差异性沉降。所以，常采用有构造缝的涵洞与和波纹管相似的柔性涵洞。一般来说，上述两种基础构造都存在一些问题：1）不管是支撑桩基础或者天然基础，修筑完涵洞再填筑路堤情况下，在侧向位移大时，翼墙与涵身都会被损坏，使接缝产生