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重载干线公路沥青路面检测与病害成因分析 　　摘要：针对沥青路面早期的破坏问题，通过对西柏坡高速公路高庄至北沟段平山连接线路面的破损状况与病害特征进行调查，并基于马歇尔试验、层间剪切试验、抽提试验以及无侧限抗压强度试验，对原有路面结构性能进行测试与评价，在此基础上系统研究沥青路面早期破坏原因，为确定合理的道路养护方案提供可靠依据。 　　关键词：重载；沥青路面；干线公路；检测 　　中图分类号：U418.6文献标志码：B 　　0引言 　　随着国民经济的快速发展，交通量日益增加，中国道路结构形式也从适应低、中交通量的级配碎石路面、泥结碎石路面和沥青灌入式路面，向适应重交通量的半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面转变。其中沥青路面由于具有施工期短、表面平整、养护维修方便、行车舒适、噪声小等优点，在中国干线公路建设中得到了广泛应用[13]。但在重载交通和自然环境等因素的综合作用下，沥青路面早期损坏现象普遍存在，其中包括裂缝、车辙、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。诸多调查表明，部分干线公路通车2～3年，甚至仅几个月，就出现路面破损，严重影响行车安全和通行能力[45]。因此，在公路建设过程中必须重视沥青路面产生的各种病害，分析其病害原因，为实施科学的养护措施奠定理论基础，对于延长沥青路面使用寿命及减少养护成本具有重要的现实意义[68]。 　　本文对西柏坡高速公路高庄至北沟段平山连接线路面破损状况与病害特征进行调查取样，对样品进行力学性能分析，并通过抽提试验以及无侧限抗压强度试验研究沥青混合料的级配组成、沥青路用性能和半刚性基层强度，在此基础上对沥青路面早期破坏原因进行研究，为后期确定合理的道路养护方案提供依据。 　　1工程概况 　　西柏坡高速公路高庄至北沟段平山连接线，设计速度60 km?h-1，路线全长3.391 km，设计标准为二级公路。上面层采用5 cm厚的中粒式沥青混凝土（AC16C），下面层采用7 cm厚的中粒式沥青混凝土（AC16C），基层为18 cm厚的水泥稳定级配碎石和18 cm厚的石灰粉煤灰稳定级配碎石。西柏坡高速公路高庄至北沟段平山连接线的日交通量达到31 100辆，其中小型车（包括小汽车、中客车和小货车）所占的比例高达544%；中型车（包括大客车和中货车）占165%；大型货车和特大型货车所占比例为291%。 　　2沥青路面性能检测与评价 　　通过对路面破损状况与病害特征进行调查取样，并基于马歇尔试验、层间剪切试验、抽提试验以及无侧限抗压强度试验，对路面结构力学性能、级配组成以及沥青路用性能进行测试与评价，为确定重载交通路面病害早期破坏原因奠定基础。 　　2.1路面破损状况调查 　　西柏坡高速公路高庄至北沟段平山连接线路面破损主要形式为裂缝、车辙、抗滑性能不足等。具体病害特征状况调查如下。 　　（1） 裂缝调查。路面裂缝病害主要形式为纵向裂缝、横向裂缝以及网状裂缝，局部地段出现龟裂。其中纵向裂缝多出现在轮迹带处，且为几道平行纵向裂缝，多条裂缝相交，局部已发展为带状网裂。横向裂缝明显，每隔10～20 m出现一道。横向裂缝与纵向裂缝相交处，在轮迹带附近形成了面积较大的网状裂缝，裂缝分布比较规律。 　　（2） 车辙调查。在进行车辙病害调查前，将车辙病害程度进行等级划分：车辙深度大于15 mm为严重车辙，小于10 mm为轻度车辙，介于10～15 mm之间为中度车辙。现场调查表明，西柏坡高速公路高庄至北沟段平山连接线主车道的总体车辙深度并不大，上下行方向左、右轮迹带的车辙平均深度都小于10 mm，可暂不作处理。 　　（3） 抗滑能力调查。西柏坡高速公路高庄至北沟段平山连接线的部分路段路表被磨光，抗滑能力下降，总体并未出现抗滑能力不足现象。 　　2.2沥青路面结构性能测试与评价 　　2.2.1芯样力学性能检测 　　为确定沥青路面两面层之间的粘结性，对粘结状态良好的芯样进行层间剪切试验，并按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20―2011） 进行马歇尔试验，以测试上、下面层芯样的稳定度。试验结果表明，沥青路面上、下面层高度均满足设计要求，且数值比较均匀；沥青上、下面层层间粘结充分，芯样刨面矿料分布均匀，未出现施工离析；防水层与水稳层粘结较好，且水稳层能够整体取出，未出现松散，试样表面矿料均匀，说明路面施工时质量控制严格。沥青路面芯样上、下面层稳定度均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40―2004）要求。 　　2.2.2芯样矿料级配检测 　　按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20―2011）中关于沥青混合料沥青含量试验的有关规定，利用前期芯样进行离心分离试验，测定沥青混合料中的沥青含量及矿料级配组成。 　　（1） 沥青路面上面层矿料筛分通过百