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铁路路桥过渡段的施工技术处理问题 　　摘要 在桥梁和路基间设置一过渡段，用以缓解轨道的刚度，减少桥梁和路基间的沉降差，降低铁道线路和列车的振动性，提升列车的安全性。而铁路路桥过渡段的设置必然涉及到一些施工技术处理方法。本文将主要通过对铁路路桥过渡段施工处理问题的介绍，具体分析铁路路桥过渡段施工技术处理方法。 　　关键词 铁路；路桥过渡段；施工技术 　　中图分类号[U24] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0103-02 　　随着我国经济的发展，人们对铁路发展的要求越来越高，在舒适、可靠、安全的前提下，铁路建设还要求稳定、平顺，此已成为铁路发展的重要条件。然而，在路基跟桥梁连接处，因为桥梁跟路基在刚度上存在很大差别，在列车通过时，列车和铁道线将会发生震动，从而使得铁道线路跟列车之间的作用力扩大，对线路和列车的稳定性造成影响，甚至可能危及列车行车的安全。因此，在桥梁和路基间设置一过渡段，用以缓解轨道的刚度，减少桥梁和路基间的沉降差，降低铁道线路和列车的振动性，提升列车的安全性。而铁路路桥过渡段的设置必然涉及到一些施工技术处理方法。下面将主要探讨铁路路桥过渡段的施工技术处理问题及方法。 　　1 铁路路桥过渡段施工处理的问题 　　在铁路路桥过渡段施工过程中，往往会面临两个应注意的问题。第一，列车在行驶过程中，其负荷对铁路线路产生较大影响的部分（也即基床以上部分）如何抵抗变形的问题，并且这种变形在桥路和路基上面是存在差异的。此问题即铁路轨道综合模量平顺过度的问题。第二，人工所铸成的刚性桥台跟土工所制的柔性路基之间所出现的沉降差所产生的轨面弯折限值问题。以上两个问题对列车的稳定和安全都会产生一定的影响，可此两个问题所产生的原因和所造成的影响程度是存在差异的。因此，在制定铁路路桥过渡段施工处理方法时，应该根据不同的问题、不同的因素采取不同的过渡段施工处理措施，从而做到有的放矢。 　　2 铁路路桥过渡段施工技术处理方法 　　铁路路桥相接处发生不稳定或者不平顺的主要问题在于铁路轨道综合模量平顺过度的问题和轨面弯折限值问题，而处理此两个问题，主要采取以下几个方面的技术。 　　2.1 过渡段地基处理技术 　　铁路路桥过渡段的建设，由于其地基是软土质，其地基沉降将直接引发铁路线路或者轨道的不平顺。因此，应该采取综合处理方案对其进行特别设计，主要应注意的问题有：第一，通过砂垫层和粉喷桩加土工合成材料利用长短桩进行逐渐地过渡，在施工过程中，应该将桥台最近处的粉喷桩设置为最长，并且将其桩端的支撑点设置在硬层上面。第二，在超载预压的基础上通过排水固结法加土工合成材料的技术。其主要将过渡段分为一般区、密疏过渡区和加密区三个区域，逐渐的从桥台慢慢向路基进行过渡。第三，在进行竖向排水通道的处理中，利用塑料排水板进行大通道设置要比袋装砂井进行处理要更有效率。这主要是由于在施工过程中，很难把握好灌砂率和砂的好坏，有可能出现隔断或者缩颈的现象，从而对平排水效果产生不好的影响。第四，在通过土工合成材料进行施工时应该采用具有较强抗拉强度的土工格室或者隔栅。第五，在通过粉喷桩加土工合成材料进行施工时，其软基处理过程中必须加快工时，将固结时间进行有效的压缩，从而将沉降的差异缩减，同时也由于复合地基的沉降量较小，加上地基土侧向位移发生不大，具有较大的空间进行填土，因而具有比较大的工期缩短可能性。总之，以上五点处理措施将有效处理轨面不平顺的问题。 　　2.2 过渡段合理填料技术 　　在铁路路桥过渡段中，其发生的沉降差主要是因为地基沉降和路堤压缩沉降所导致的，因为有动荷载所产生的基床区域的变形在进行基床表层强化之后将处在一个比较低的位置，并且轨道线路的沉降基本上是恒载作用下地基土层跟路堤下部沉降所导致的。因此，在对路堤下部进行填料过程中，不同填料在同一压实度时，其同一荷载下的压密下沉是存在差异的。刚度较小、强度较低的填料跟刚度较大、强度较高的填料相比，其压实度要大得多。刚度小、强度低的填料尽管到达所规定的或者标准的压实度，尽管荷载作用很大，其也将产生非常大的塑性变形。所以，为了减缓铁路轨面线路的弯折变形，必须采取刚度大、强度高的填料，即级配粗粒料，这些填料主要有：低标号的混凝土、水泥石灰进行改良后的砂石土、级配砂砾石、级配碎石等等。 　　2.3 加筋土路堤结构设置技术 　　在铁路路桥过渡段中，往往会埋设许多加筋材料，添加这些加筋材料的目的主要在于以下两个方面：第一，增加一定数量的加筋材料主要是增加表观侧向应力，以防止土体发生侧向变形，从而提升加筋土强度和刚性，最后将对加筋土必变形进行限制。第二，铺设一定数量的加筋材料，将使得土和筋形成一个复合体，从而一定程度上提升了路基土的刚度，尽管这刚度要看土工材料铺设的间距、层数以