铅芯橡胶支座在高烈度地区桥梁减隔震中的应用.docVIP

铅芯橡胶支座在高烈度地区桥梁减隔震中的应用 【摘 要】本文以云南晋江高速公路江孤路大桥为依托，利用Midas civil建立有限元模型，通过对分别设置板式橡胶支座和铅芯橡胶支座两个桥梁模型进行结构非线性分析，对比两者在地震下的结构响应。经过比较分析，设置铅芯橡胶支座能够有效的延长结构周期，增加结构延性。明显的改善地震作用下的结构响应，比较适合烈度较大的地区。 【关键词】铅芯橡胶支座；高烈度；减隔震 Applation of Lead Rubber Bearing in Seismic Isolation of Bridges in High Insensity Area TANG Zhen-hui （Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China） 【Abstract】The present thesis applied Midas civil to organize a finite element model， and compared the structural responses of the laminated rubber bearing model and the lead-rubber bearing model in earthquake through the structural nonlinear analysis of setting two kinds of bridge model on fundament of the Jianggu Road Bridge of the Jinjiang Highway in Yun Nan Province. According to the comparative analysis， it is found that setting lead rubber bearing model can effectively prolong the structural period and enhance the ductility of the structure. In addition， lead-rubber bearing model improve the structural responses under effects of earthquake obviously， and it is suitable for districts that involve in large intensity of earthquake. 【Key words】Lead rubber bearing；Large intensity；Seismic mitigation and absorption 0 前言 地震是一种突发性、毁灭性的自然灾害，它对人类社会构成严重威胁。如何减少工程结构在地震中遭受的损害，是一个现实而又重大的问题。对于传统的结构抗震方法，往往是通过结构自身的强度、刚度、变形能力、耗能能力来达到抵御地震的目的，但是这种通过结构自身弹塑性变形来耗散地震能量的方式也会给工程结构带来损伤。 目前，可以通过在工程结构的特定部位加入特定减隔震系统，由其与结构共同抵御外界动荷载作用，改变或调整结构的动力特性或动力反应，使工程结构在地震和风作用下的动力反应（加速度、速度、位移）得到合理的控制，从而保证工程结构的安全，这是积极主动的结构抗震对策。而铅芯橡胶支座减隔震系统就是目前工程结构中常常使用的。 在工程结构中安装铅芯隔震橡胶支座，并通过铅芯橡胶支座的集中变形吸收大部分地震能量，从而减弱地震输入上部结构的能量，减小了上部结构的振动，保证结构的安全。 1 工程概况 江孤路大桥位于晋宁至江川高速公路。上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，桥跨布置为4×20m。桥梁平面位于直线上，纵断面位于R 14000m的竖曲线上。桥梁下部结构桥台采用重力式桥台，桥墩采用双圆柱墩。桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。主梁采用C50混凝土，盖梁和桥墩采用C40混凝土。桥墩截面纵向钢筋采用HRB335钢筋、直径为Φ28，箍筋直径为Φ12，受力主筋保护层厚度为4cm。 2 有限元模型 2.1 减隔震支座参数 铅芯橡胶支座属于减隔震系统的一种，它由铅芯棒、橡胶层、钢板等迭层粘接而成。铅芯棒增大支座的阻尼，吸收能量；钢板提高支座竖向刚度，使之能有效地支承桥梁上部结构；橡胶层赋予支座高弹性变形及复位和承载能力。因此，铅芯橡胶支座既具有较高的承载性，又具有较大的阻尼，大水平位移能力和复位功能。 经计算并根据《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》JTT 822-2011[2]，本桥选择采用两种形式的铅芯隔震橡胶支座，型号分别为J4Q350 *350